PDF《Vickers?》

19 bar 至35 bar (

275 或500 psi ) 额定值 用于油、水或化学品者有货 在很宽的温度范围内工作 不可拆,经济型设计 结构紧凑,重量轻 元件额定于

138 bar (2000 psi)

4 种规格从 0.5 l 至3.8 l ( 30in3 至230in3 ) 结果紧凑,重量轻 符合 4:1 安全性要求

9 种规格至 3.5 l ( 215in3 ) 工作压力至

207 bar (

3000 psi )

13 种规格从 0.95 l 至38 l ( 1qt 至10 USgal ) 元件额定于

207 bar (3000 psi) 符合 4:1 安全性要求 紧凑而简单的设计提供长寿命 顶部装拆 A3** 大流量 A4** 传递隔离件 A5** 气瓶 A6** 冲击吸收器 A7** 液压垫 A8** 隔膜式 A9** 活塞式 AP** 1. 2. 3. 4. 5. 6. 加热器 热交换器 ?? ?? ?? ?? ?? 流量 泵的输出 时间 循环 ??? ??? ??? ??? 储存在蓄能器中的能量 由蓄能器提供的能量

5 应用优点 1. 减小装机功率 用蓄能器作为能量储存装置有效 地减小液压泵的所需流量容量. 这减小了装机功率. 2. 应急性和安全性 经常保持有压状态的蓄能器允许 根据需要瞬时和/或重复操作(制动,开门等). 3. 阻尼脉动和降低噪声 为阻尼由泵的脉动引起的压力变 化,蓄能器由于其气囊的小惯量 可以做到,以提高工作精度并降 低设备的噪声级. 4. 热膨胀 通过设置蓄能器而吸收在密闭液 压回路中由温度变化而引起的压 力差别. 5. 冲击控制 设计成保护大体积流量系统免遭 冲击和水击之害.为了保护该系 统,一个正确确定尺寸和在系统 中的位置的蓄能器把压力波振荡 转换成易被该蓄能器所吸收的液 体质量的振荡,从而把压力峰值 抑制到可接受的水平. 6. 重型车辆的悬挂 在维修设备、平板运输车等上, 一个连接于悬挂腔的蓄能器起一 个可调吸震器的作用.

6 概述 概述 囊式和活塞式蓄能器的壳体是由 均质无缝管制造的.在囊式蓄能 器中,壳体的一端或两端用旋压 或锻造工序制成半球形.在锻造 工序之后所有壳体都经严格的热 处理并消除内应力,以确保符合 所需的机械性质. 已经用能适应低温 ( 低至 -45 . F ) 和高温 ( 高达

400 . F) 的最先进 的合成橡胶开发出全系列气囊. 这些同一气囊材料与大多数油液 相容. 一个计算机程序能计算不同合成 橡胶的透气程度.这使我们得以 推荐一种气囊材料并确定一个充 气维护程序以适应我们的客户的 需求. 油口包含一个防止气囊挤出的菌 形阀.在设计油口组件时特别注 意了防止紊流、压降和潜在的菌 形阀提前关闭.一个强弹簧防止 菌形阀的提前关闭. 囊式蓄能器的设计利用了气体与 油液之间压缩性的明显差异.装 在壳体内的气囊预先充以氨气到 由将要进行的工作所决定的压力. 充气之后,气囊占据着壳体的整 个容积 (图1) .从此,其工作可 分成三个阶段. 第1阶段:当系统中的液压泵使 油液进入该蓄能器时,封入气囊 中的氮气压缩,其压力升高 (图2). 第2阶段:当油液压力与氮气 压力平衡时,气囊停止变形.在 此阶段该气囊不承受任何异常的 机械应力,而且由于其设计使横 向变形形成三叶形 (图3). 第3阶段:根据需要,系统压 力下降而所储存的油液在压缩氮 气所施加的压力下返回系统.在 液压系统完成功能时,蓄能器恢 复到图

2 中所示的阶段. 三叶形 气囊材料 下列气囊材料随时有货.丁腈橡 胶气囊和密封件是标准型并适用 于大多数液压传动应用场合,供 应其他材料为的是适应各种油 液、工作温度及透气性要求.遇有特殊要求时请询问您的Vickers 代理人. 气囊材料 BN - 丁腈橡胶 VT - 氟橡胶 BL - 丁基橡胶 EP - ........