PDF《航空界的“心外科”专家》

S04 人物 2014年10月13日 星期一 编辑: 廖雯颖 组版: 韩舟 今日山航>

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山航机务定检分部发动机团队 航 航空 空界 界的 的 心 心外 外科 科 专 专家 家文/片

本报记者 白新鑫 为了保持身体健康需 要定期做体检, 飞机也是如 此.

飞机定检中, 发动机的 检查和维修尤为重要, 一个 螺丝没拧紧就可能对安全 造成影响. 在山航机务定检 分部有这样一群人, 他们整 天跟发动机打交道, 跟各种 油类 亲密接触, 凌晨一个 电话就可以把他们全部集 结. 如果说发动机是飞机的 心脏, 他们就是航空界的心 外科专家. 乍看飞机的发动机, 外表像 是被铁皮包裹着的 大圆筒 , 但 打开发动机的包皮, 内部结构却 非常复杂. 一台发动机包含很多 系统, 如燃油系统、 滑油系统等. 针对不同的系统维护工作也不 同, 每一个环节都要按照手册进 行, 按卡作业, 按章办事 是每 名山航机务人遵守的工作原则. 发动机团队主管田建忠告 诉记者, 因为发动机的特殊性及 复杂性, 很多情况下, 飞机在外 站而当地机务无法完成发动机 的更换, 就需要异地换发, 发动 机团队的每个人都要24小时待 命. 工程师王效国说: 我们的 手机都是24小时开机, 有时半夜 睡梦中突然被电话声惊醒, 往往 会接到第二天一早去异地换发 的任务. 早上不到5点就要起床 去机场, 赶最早的航班换发. 出发去机场期间还有很多 工作要做, 准备航材, 跟多个部 门联系, 一边往机场赶一边准 备. 高级工程师王鲁闽调侃: 有 时接了电话, 还迷迷糊糊的, 心 想第二天才去, 先睡一觉等醒了 再说. 可马上就发觉, 已经半夜2 点多了, 只能躺一会儿就要起 床. 前一段时间, 发动机团队接 到去重庆换发的任务, 凌晨12 点, 田建忠电话通知所有成员第 二天一早去重庆换发. 凌晨0点30分, 团队成员吕守山跟张浩就 来到机场准备航材、 工卡、 工单 以及各种工具, 准备完以后已经 凌晨3点半. 6点半, 吕守山、 张浩 跟其他同事一同赶早上的航班 前往重庆, 工作时吃饭只能在机 坪上吃. 原本计划2天完成的换 发只用1天就完成了. 田建忠说: 干了这么多年发动机, 我们都 已经习惯了, 异地虽然条件艰苦 一点, 但是不影响我们的工作. 半夜一个电话 全员异地换发 吃苦又顾家 烹饪技 满点 发动机团队最大的特点就 是团结. 田建忠告诉记者, 团队 里很多老同事早年都是住集体 宿舍, 大家感情很好, 后来的新 同事也很快融入这个小集体. 田建忠对于团队的新人都 很欣赏. 他认为, 这些80后甚至 85后的年轻人大学刚毕业, 没有 吃过什么苦就来到山航从事发 动机维修工作, 能够坚持下来很 不容易. 年轻的吕守山面对田队的 夸奖有点不好意思,他告诉记者, 能够进入发动机团队他觉得 很自豪, 这样一份工作能够体现 他的价值. 我可以拍着胸脯跟 我的同学、 家人、 朋友说, 我是搞 航空飞机发动机的. 如此辛苦劳累的工作并没 有让这群技术含量颇高的 体力 劳动者 放弃业余生活. 田建忠 告诉记者, 他们经常组织一些集 体活动. 休息的时候大家会一起 去农家乐, 或者是去海边一起烤 肉, 谈天说地. 打篮球也是他们 工作之余最喜欢干的事, 为此他 们还专门成立了篮球协会, 每周 都会组织大家打几场篮球赛, 王 鲁闽就是篮球队的队长. 发动机团队还有一个专门 组织牌局的微信群, 够级、 保皇 是大家热爱的项目, 业余时间大 家经常会在群里讨论牌技, 约定 时间地点后就 大战一场 . 除了 这些外, 发动机团队的业余生活 还有很多, 爬山、 钓鱼、 骑行…… 大家没有被繁忙的工作拖住, 工 作生活两不误. 在山航内部有一个公开的 秘密,干机务的男人都是好男人, 能吃苦又顾家, 每一个机务 男都做得一手好菜. 因为机务人 员都是倒班制, 在家的时间还算 充裕, 但是跟家人经常是时间颠 倒, 所以通常是要自己做饭吃. 吕守山告诉记者, 他们团队里每 个人做的菜都很好吃, 每人做一 个菜就可以拼一桌大餐. 干机务很累, 干发动机的机 务更累. 王效国说, 在发动机团 队工作, 必须有比其他部门更能 吃苦的准备. 不管是飞机维修还 是定检, 完成后都需要把飞机推 出去 试车 , 收尾工作一般都由 发动机团队完成, 通常要比其他 岗位的机务人员晚下班30分钟. 坐过飞机的乘客都清楚, 飞机两 侧的发动机噪音非常大, 客舱已 经过隔音处理, 仍能听到很大的 噪音. 而维修人员在维修发动机 的时候需要试车, 必须忍受发动 机启动后发出的巨大噪音. 定检时需要对风扇叶片进行 润滑, 不要小看这个步骤, 每一片 叶片都要拆卸下来用酒精清洗, 味道特别刺鼻. 虽然时间久了习 惯了, 但是有时候还是吃不下 饭. 吕守山说, 每天下班都需要 洗三遍手, 有时候看着很干净, 但 闻着还是味道很大. 说起油类, 吕 守山印象最深的是一次跟同事拆 卸发动机, 当时不知道发动机内 有燃油积压, 拆卸途中突然燃油 喷出, 溅得他们身上头上都是燃 油, 眼睛里也进了, 在场所有人瞬 间变成了 小油人 . 发动机的特点是精细, 细小 的零部件很多, 这意味着冬天维 修发动机的人员只能戴薄薄的 手套. 王鲁闽说: 冬天手长时间 低温暴露, 大家都冻得直哆嗦, 还要接触很多油, 经常会被冻 伤. 夏天也不好过, 如果在异地 换发只能在机坪工作, 烈日直射 下, 机坪的地表温度能够达到 50℃以上, 飞机执行完航班后发 动机的温度有100℃, 大家经常 后背顶着太阳晒, 面前对着发 动机烤 . 就算在机库, 也会因为 密闭的环境不通风, 最多半个小 时衣服就全都湿透了. 身体上的辛苦与劳累只是 一个方面, 心理承受的压力对于 发动机团队来说同样不易. 我 们从事的工作不同于其他部门, 这是关系到安全的大事, 来不得 半点马虎. 田建忠笑称, 在山航从事发 动机工作的每个人或多或少都 有一点强迫症, 有时候大家干完 工作后还要返回去看一下螺钉 到底拧紧了没有, 保险丝打好了 没有. 在家里的时候也是如此, 出门总要看一下门是不是锁好 了, 电源是不是都关闭了. 田建 忠说: 干发动机就是个良心活, 跟机器打交道不同于跟人打交 道. 机器是死的, 一个小小的螺 丝拧好了就是好了, 发动机就能 够健康运转, 没拧好就运转不 了, 压力大点其实是好事, 这样 才能确保安全. 冬天 直哆嗦 夏天 全湿透 强将无弱兵 个个高尖精 飞机是航空公司赖以生存的 战马 , 而发动机就是飞机的心 脏, 发动机是保证飞机安全的首 要环节. 田建忠是发动机定检团队的 大脑 , 大家都管他叫 老大 或 田队 . 他以前是一名空军战机 维修师, 专长也是维修发动机. 1998年从部队转业来到山航, 继 续从事飞机发动机维修. 同事吕守山说: 田队来到山 航的16年, 一直从事发动机维修的 工作, 我们团队里大大小小的事情 都离不开他, 指挥发动机团队的永 远是田队. 其他部门的领导可以调 岗、 升职, 而田队从进入山航开始 就一直在这个团队. 不是我们田队 不如别人, 是这个位置离不开他, 其他人根本顶替不了. 作为这个小团队的大脑, 田 建忠对团队里每个人的工作都了 如指掌. 细到每一个管道, 是谁在 拆装, 要怎么拆. 吕守山说: 我们 大伙平时干活心里都很踏实, 只 要有田队在, 就不会出任何的差 错. 万一哪天田队不在没法盯着 大伙干活, 大家心里总觉得哪里 不对, 一项工作需要反复确认很 多遍才能放心. 王鲁闽不仅是山航机务定检 分部的一名高级工程师, 更是发 动机团队里的 大神 . 科班出身 加上过硬的技术, 几乎没有王鲁 闽解决不了的问题, 大家有什么 解决不了的难题都会向他请教. 火眼金睛 是大家对王效国 的封号, 构造复杂的发动机只要 有一点小问题都逃不过他的眼 睛. 王效国最厉害的莫过于能检 查出其他人检查不出来的问题. 哪怕是一台刚刚购买的新发动 机, 他都会再检验一次. 山航对能 够主动发现飞机故障的人员设有 奖励, 每到年终, 大家发现得奖最 多的总是王效国. 望闻问切 是医生给病人坐 诊的方法, 而王效国通过多年与发 动机打交道也总结出了自己的一 套为飞机 坐诊 的方法, 王效国 命名为 三想四到 ―― ― 想方法、 想步骤、 想程序;