PDF《Environmental Monitoring Report -》

32、中交一公局南充嘉陵江特大桥部分泥浆池没有防护和警示 照片

33、中铁十六局蒲川河特大桥泥浆池挡护不严,有外溢现象 照片

34、中国路桥大坝口嘉陵江特大桥北岸水泥罐车洗灌水随意倾倒 新建铁路兰州至重庆线

2010 年中期环境监控报告 北京奥希斯环保技术有限责任公司

1 1. 前言 1.1 项目情况介绍 1.1.1 线路走向及主要技术标准 兰州至重庆铁路(兰渝铁路) ,始于甘肃省兰州市兰州枢纽,沿途经过甘肃 省定西市、陇南市,陕西省汉中市,四川省广元市、南充市、广安市,重庆合川 区等行政辖区,终点到达重庆市重庆枢纽,并从南充引出经广安市修建单线铁路 南充至高兴段.线路大致呈南北走向.兰州站至北碚北,新建双线长度 819.975Km,其中兰州至广元段(不含)491.437Km,广元(含)至重庆段 328.538Km.南充经广安至高兴段单线新建长度 93.639Km. 本工程建设工期为

6 年,工程投资预估算总额

789 亿元,其中利用亚行贷款

3 亿美元. 兰渝铁路正线主要技术标准: 铁路等级 国铁Ⅰ级 正线数目 兰州至重庆段为双线,南充东至高兴段为单线 限制坡度 兰州至广元段 13‰,广元至重庆段、南充东至高兴段 6‰ 速度目标值 兰州至重庆段为 200Km/h,南充东至高兴段为 160Km/h 牵引种类 电力 牵引质量 4000t 最小曲率半径 兰州至重庆段一般地段 3500m,困难地段 2800m 200Km/h;

南充东至高兴段一般 2000m,困难

1600 m;

机车类型 兰州至重庆段客车动车组、SS7E;

货车 SS7;

南充东至高兴段客车 SS7E,货车 SS7 到发线有效长度 单机 850m,双机 880m 1.1.2 主要工程内容 z 全线土石方总量22880.5万立方米, 其中挖方17776.82万立方米, 填方5103.68 万立方米;

全线共设特大、大、中桥

433 座,总长

181788 延长米;

共有隧道

267 座, 总长 596.8Km, 其中 10Km 以上特长隧道

11 座, 168Km;

正线铺轨 819.975Km, 枢纽及联络线铺轨 180Km;

牵引变电所

23 座;

工程全线占地 5218.2 hm2 ,永久 新建铁路兰州至重庆线

2010 年中期环境监控报告 北京奥希斯环保技术有限责任公司

2 用地 3289.7hm2 ,临时用地 1928.5 hm2 . z 全线新建车站

42 个,改建既有车站

15 个. z 修建施工便道 1445.1Km. z 全线噪声、振动治理敏感点

324 处,除115 处需功能置换外,有209 处需设 置声屏障(40310m)或隔声窗(83120m2 ),噪声治理投资 20243.3 万元. 1.2 本工程特点 兰渝铁路由北向南分别经过黄土高原、 秦岭高中山及四川盆地低山丘陵区三 大地貌单元,跨四大气候区,即黄土高原中温带干旱气候区、中温带亚湿润气候 区、秦岭高中山区北亚热带湿润区和四川盆地中亚热带湿润区. 兰渝铁路沿线植被类型较多,植被的水平地带性分布和垂直地带性分布明 显.植被水平大体以秦岭山脉为界,秦岭山脉以南的长江流域生物多样性明显高 于黄河流域.线路所在黄河流域水土流失面积较大,侵蚀强度以中等为主,部分 路段为强度或极强度,侵蚀类型为水利侵蚀为主,土石山区还常发生泥石流、滑 坡等重力侵蚀.长江流域路段沿线生态环境较好,土壤侵蚀基本为无明显侵蚀和 轻度侵蚀. 线路沿线地区野生动植物、古文物资源比较丰富,主要分布在沿线各自然保 护区、风景名胜区、森林公园、古文物保护区内,受人类活动影响较大.重点保 护目标有:夏官营古城遗址、甘肃裕河自然保护区、四川毛寨自然保护区、嘉陵 江源湿地自然保护区、 南山森林公园、 嘉陵江小三峡景区、 胭脂鱼自然保护区等, 生态环境保护目标主要为文化遗产以及沿线的植被、珍稀动物、耕地资源等.在 施工期,严格执行国家有关法律法规,严格遵守国家和地方政府各有关部门、各 级文物、水利、林业环保、渔政等部门的要求和批复,严格落实环评报告的各项 措施,是环境监控的重要内容. 本线工程跨越的较大河流有黄河、渭河、洮河、白龙江、嘉陵江、涪江、渠 江等.另外本工程采用了以桥梁取代高路基的做法,全线设置的桥梁工程较多. 非跨河桥梁路段基础占地、弃土对沿线生态环境,跨河桥梁施工对河流水质和水 生生物均会带来一定影响. 本线土石方总量大, 弃土 (砟) 量远远大于取土量, 进一步优化土石方调配、 减少取弃土量和占地,按临时用地复垦方案和设计要求采取复垦、绿化等防护措 施,防止产生新的水土流失至关重要. 新建铁路兰州至重庆线