PDF《责任编辑：代世和 编辑：付小惠 校对：刘宏伟》

2014 年6月, 我们打通

2 号斜 井, 准备进入主洞时, 就发生了岩 爆, 很多石块纷纷落下, 先进的技术 报警使我们及时撤离了. 刘奇对施 工时的艰险记忆犹新. 一系列新技术的应用保障了刘 奇和工友们的安全, 也为西成高铁 突破 蜀道难 打下了坚实的基础. 危岩监测系统每

4 小时更新一次数 据, 并和施工人员手机连接, 一旦突 破红线就自动报警, 工人就能迅速 撤离. 关山飞渡不再难 西成高铁的施工难度在国内 也是少见的. 西成铁路客运专线陕 西有限责任公司董事长晋志毅说, 高铁之所以能够顺利穿越秦岭, 一 方面是施工人员的共同努力, 另一 方面也依靠中国高铁施工技术的深 厚底蕴, 这种非凡建设成果也只能 在今天国力和技术全面积累下才能 实现. 一系列施工新技术的使用, 为 西成高铁突破 蜀道难 打下了坚实 的基础.参与西成高铁建设的中铁 十七局项目经理朱新广介绍说, 为 了确保隧道挖掘安全和工程进度, 他们特意采取了光面爆破、 预裂爆 破等方法, 同时还利用 水压致裂 法 进行现场测试, 建立了数据模型 对岩爆进行模拟预测分析, 研究岩 爆发生规律, 采取围岩监控测量、 钻 探超前应力释放孔等措施预防岩 爆. 穿越秦岭的西成高铁, 需要克 服险峻地形带来的挑战. 西成高铁 是国内少有的需要 '

爬坡'

的高铁线 路, 动车组从西安北站驶出后就一 路上坡, 爬坡长度达到

45 公里, 从 最低点到最高点的海拔超过

1000 米.为此我们采用了 25‰的大坡 度设计, 通过各种先进技术手段克 服了长大坡道对机车牵引制动、 牵 引供电、 运输安全等方面的影响, 这 在中国山区高速铁路建设史上还是 首创. 赵定江说. 秦蜀从此不阻隔 西成高铁开工

5 年来, 中国铁 路建设人员在建设现场运送了

853 万立方米、

34 万卡车的土石方, 沿 秦岭、 巴山铺设了

106 万根轨枕, 螺 栓扣件

425 万组. 这是一条能代表 中国高铁建设水平的新高铁, 也只 有中国国力和技术的积累才能办 成. 晋志毅说.

11 月13 日14: 00, 随着

55601 次动车组试验列车从西安北站驶 出, 一路向南向四川江油站驶去, 标 志着西成高铁全线初步验收工作正 式启动, 同时也标志着西成高铁进 入开通倒计时. 一千多年前, 李白在 《蜀道难》 中从蚕丛、 鱼凫开国的古老传说开 始, 追溯了秦蜀隔绝的漫长历史, 描 述了五位壮士付出了生命的代价, 才在崇山峻岭中开辟出一条崎岖险 峻的栈道的壮美传说, 强调了蜀道 的来之不易. 如今西成高铁完全打破了传 统铁路和高速公路的时空概念, 真 正使 '

蜀道难'

不再难了. 晋志毅 说: 如果李白穿越千年来到现在, 他或许会有新的感叹! (新华社西安

11 月19 日电) 从历史遗产到新时代华章 ――从西成高铁看 蜀道难 如何远去 国家统计局

18 日公布的

2017 年10 月份

70 个大中城市住宅销售价格变动情况 显示, 出现

10 ........