PDF《航空金属结构材料》

超高强度高合金化钢(如40CrNi2Si2MoVA-300M)采用了真空感应加真空自耗 重熔工艺生产. 钛合金必须采用两次以上真空自耗电极电弧炉熔炼, 用于制造航空发动机转子零件的 合金应经过三次真空自耗熔炼.规定自耗电极的焊接严禁使用钨极氩弧焊,采用氩气保护 ・7・ 等离子焊接方法. 变形铝合金的熔炼与铸造工艺一般采用坩锅炉、反射炉熔炼,用半连续法铸造成适合 于加工的各种形状和尺寸的铸锭. 化学成分、微量、痕量元素分析以及杂质分析方法及硬件的进步;

NDT 技术与设备的 发展,是发展新型材料和热工艺技术不可或缺的条件. 高温合金是推动航空发动机发展的最为关键的结构材料.军用航空发动机通常可以用 其推重比(推力/重量)综合地评定发动机的水平.提高推重比最直接和最有效的技术措施 是提高涡轮前的燃气温度.为此,除结构设计要有所创新外,选用耐高温、抗氧化、耐腐 蚀的高性能轻质结构材料是关键因素.表2-4 给出了Ⅱ~Ⅴ代发动机涡轮工作环境条件及对 应的高温合金用材情况. 表2-4 各代发动机的涡轮工作环境条件及用材情况 [5] Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 推力重量比 5-6 7-8 9-10 15-20 涡轮前温度 K 1250-1400 1600-1750 1850-1950 2250-2350 压气机出口温度 K 650-700 800-900 850-900 950-1........