PDF《乘磁浮快线,》

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5、10米的距离,展开测试. 结果显示, 人站在正在行进的中低 速磁浮列车外,距离车身1米距离,其辐 射值比日常使用的电磁炉表面的辐射值 要低;

车身3米外,辐射值比微波炉辐射 值一半还低;

到了5米远,辐射值比电动 剃须刀的辐射还要小;

而到了10米远的 距离,其辐射量完全淹没在环境背景中, 难以检测了. 车外的检测数据安全, 坐在车内会 怎么样呢? 磁浮车辆内电磁辐射的安全限值和 地铁实行同一标准, 在100微特以内. 100微特是什么概念?按照世界卫生组织 标准,辐射值如果小于100微特,即使是 对电磁辐射最为敏感的心脏起搏器也不 会有影响.也就是说,对电磁辐射最敏感 的人,乘坐磁浮列车也没有问题,对正常 人而言更没有影响. 噪音等级: 仅相当于普通人对话 磁浮列车高速行驶,噪音影响如何? 从记者的乘车体验来看, 噪音比高 铁、地铁都要小. 磁浮列车显著特点就是在行驶过程 中始终悬浮在轨道上,与轨道没有接触, 也就没有接触时产生的噪音. 高速运行时, 车身与空气摩擦时产 生的噪音有多大? 中车株机公司磁浮研 究所副所长李晓春告诉记者, 高速运行 时噪音等级仅相当于普通人对话, 低速 时则几乎悄无声息,列车进站、出站时的 音量也就60多分贝, 而城市大环境的背 景噪音一般都有80多分贝. 他还给记者讲了个故事:一次,试验 人员做开行试验时, 前方的轨道上停有 一只背对列车的斑鸠. 由于开行声响太 小,列车开到离斑鸠只有几米的时候,它 依然没有发现列车的到来, 直到驾驶员 鸣笛它才惊觉飞走. 应急处置: 突然停电仍可行驶 磁浮列车内一旦发生火灾怎么办? 车内除配备灭火器材外, 如果一节车厢 发生火灾, 旅客还可以分散到相邻的车 厢, 车厢之间隔离门密封效果和特殊材 料制作的电缆, 可以保证列车在火焰的 灼烧下安全行驶至少30分钟, 这段时间 足以使列车行驶到下一个站点. 湖南磁浮公司技术部部长袁建军介 绍,在两股轨道间设有应急疏散通道,万 一列车行驶不了, 也可通过这一通道及 时疏散.在长沙磁浮线上,应急疏散通道 贯通全线. 磁浮运行过程中忽然停电,怎么办? 也没关系.一般的磁浮列车上通常备有4 个蓄电池,只要有1个蓄电池能用,列车 就能照常悬浮、运行.长沙磁浮线建有3 个专供变电站, 每两个之间相互形成环 网结构,任何一个变电站停电,另外两个 变电站均有形成双回路供电. 遇上雨雪天气, 中低速磁浮列车还 能安全运行吗?当然可以,中低速磁浮列 车没有架空电网和受电弓, 供电轨安装 在轨道梁的底部,难以积雪、结冰.轨道 上方的积雪, 则可以通过安装在车辆首 尾端的 扫石器 除雪.如果遇到异常暴 雪天气,轨道上积雪较厚,会首先使用工 程车对全线进行 先遣巡视 ,清扫轨道 上的积雪后再载客运行. 链接 磁浮发展简介 1842年,英国物理学家Earnshow就提出了磁浮的 概念.20世纪初,美国,法国等专家提出了磁浮早期模 型,并列出了无摩擦阻力的磁浮列车使用的可能性. 1937年, 德国的赫尔曼・肯佩尔申请了磁浮列车 这一专利.1969年, 德国牵引机车公司的马法伊研制 出小型磁浮列车系统模型,以后命名为TR01型,该车 在1km轨道上时速达165km,这是磁悬浮列车发展的 第一个里程碑. 1970年以后,随着世界工业化国家经济实力不断 加强, 为提高交通运输能力以适应其经济发展需要, 德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继 开始筹划磁浮运输系统开发. 世界上第一条磁浮线路是英国的伯明翰国际机 场线,1984年建成使用,全长600米,后来因为当时技 术水平的局限,被放弃了,改成了单轨列车. 后来,德国曾在柏林铺设磁浮列车系统,长度1.6 公里, 于1989年8月开始试验载客,1991年7月正式服 务.两德统一后,也废弃了. 1994年2月24日,日本的电动悬浮式磁浮列车,在 宫崎一段74公里长的试验线上, 创造了时速430公里 的运行记录.1999年4月日本研制的超导磁浮列车在 实验线上达到时速550公里.如今,在日本,这一速度 已改写为603公里,成为世界新纪录. 鉴于德国和日本高速磁浮技术的成熟,从1998年 开始,美国就基本放弃进行自行开发.迄今为止,美国 的研究还全都处于技术研发和试验阶段,尚无正式运 营线路. 上海高速磁浮列车专线,是中德合作开发的世界 第一条磁浮商运线. 该线路于2002年12月31日全线 试运行,2003年1月4日正式开始商业运营, 最高时速 达430公里. 中低速磁浮线路的推广应用较为成功. 日本于2005年3月6日,建成名古屋市区通向爱知 世博会会场的磁浮线路, 全长约9公里, 全程无人驾 驶,最高时速为100公里. 随后是韩国.韩国磁浮的发展过程经历了独立研 发(1985年―1993年)、对外合作(1994年―1998年)和商业化尝试(1999年至今)3个阶段.2014年7月,韩 国仁川国际机场至仁川龙游站磁浮线路投入试运行, 全长6.1公里,列车由韩国自主研发,无人驾驶,最高 时速可达110公里. 长沙磁浮线,是中国首条投入商业运行的中低速 磁浮线路. ( 湖南日报记者 李伟锋 编辑) 专家点评 中国制造2025 的一张靓丽名片 刘万明 同济大学 ( 国家)磁浮交通工程 技术研究中心工程咨询与线路轨道研究室主 任、研究员 磁浮交通是一种轨道交通方式.轨道交通自投入 应用以来,以其运能大、成本低、安全可靠和节能环保 优势,在全世界得到广泛应用.磁浮交通则是传统铁 路技术发展100年后, 在其基础上优化创新出来的新 型轨道交通方式. 长沙磁浮工程所采用的中低速磁浮交通技术,解 决了传统铁路方式在现代城市轨道交通应用中建于 地下造价太高、建于地面环境难以承受的矛盾,为城 市轨道交通的发展提供了新的选择,是城市轨道交通 领域重要的技术革命. 轨道交通技术优势的发挥,建立在沿固定轨道安 全运行的基础上.而磁浮技术的一大优势,就在于彻 底消除了传统轨道交通可能存在的脱轨风险,确保轨 道交通技术优势的发挥. 轨道交通的运营成本消耗,主要在于车轮与钢轨 之间的磨耗,以及克服轮轨摩擦所需牵引轮耗.磁浮 交通的另一革命性创新,便是没有了车轮,消除了列 车与轨道之间的磨耗. 磁浮交通的上述技术特点,也带来了现代社会发 展中极其重要的环境兼容优势,体现在噪声低、选线 灵活,可与城市空间相容. 长沙磁浮工程是国内首次实现中低速磁浮技术 的商业化工程应用,具有100%自主知识产权,将全面 建立设计、制造、建设和运营管理技术体系,并培养一 批专门技术人才,形成系统集成能力和产业化能力. 尽管世界上日本、韩国均有中低速磁浮线,但长 沙磁浮工程线路最长,体现我国在中低速磁浮交通体 系自主设计、建设和运营能力,带动中低速磁浮的产 业化发展,将成为 中国制造2025 的一张靓丽名片. 12月7日,磁浮列车在高架线路上调试运行.磁浮列车利用 同极相斥、异极相吸 的电磁原理,让车辆悬浮起来,然后利用电磁力引导,推动列车前行. 湖南日报记者 徐行 摄12月3日, 中车株机磁浮生产车间, 技术人员在安装调试磁浮列车. 湖南日报记者 徐行 摄 磁浮列车车厢内安装有无线WIFI,乘客可免费畅 游网络. 湖南日报记者 徐行 摄 ........