PDF《佛山市禅城区》

在货运方面,公路运输也占主导地位, 占总运输量的 77%左右,而铁路和水路分别占 5%和18%左右.

2、通车公路里程较高,公路技术等级总体不高,服务水 平不高. 禅城区

2009 年底通车公路里程达 468.9 公里,总量较 高. 但是从公路网技术等级来看, 高速公路为 28.4 公里 (含 佛山一环) , 占6.06%;

一级公路为 124.6 公里, 占26.57%;

二级公路为 14.1 公里,占3.01%.从统计数据可以看出,

8 二级及以上公路总里程为 167.1 公里,占通车公路里程的 35.64%,公路技术等级总体不高.随着禅城区打造广佛都 市圈第二核心的社会发展战略的持续推进、产业结构的升 级,技术等级不高、服务水平不高的公路网,将难以承担 禅城区未来高速发展经济的历史任务.2009 年全区公路比 例示意图如下: 图2-8

2009 年底全区公路比例示意图

3、内部道路网发展不够平衡. 内部道路网 重东轻西 ,表现在季华路以南和佛山大 道以西地区的道路网密度较低,尤其是西部区域(张槎街 道、石湾镇街道、南庄镇)的道路发展滞后.

4、贯穿城市的干线道路、与周边区域的联系通道不足. 目前完全贯穿城市的干线道路只有季华路、佛山大道, 而魁奇路则止于桂澜路和石南大桥西侧(魁奇路的石南大 桥西侧至佛山一环西线段正在施工) ,岭南大道止于同济

9 路,汾江大道止于澜石路,文华路止于魁奇路等,这些道 路不能充分发挥连接区内和区间交通的作用.

5、交通组织、管理水平有待提高,整体公路网水平未能 充分发挥. 道路交通组织、管理水平是造成道路服务水平相对较 低的一个重要原因.目前禅城区主要交通问题是主要道路 的信号灯设置较频繁,其信号灯时间设置较长,致使车辆 行车过程中等待时间过长,积压的车流很难疏通,造成了 交通拥堵.

6、站场布局不合理. 客运站场布局不合理,依然有一部分客运站处在城市 的中心闹市区,对城市的生产生活干扰较大;

同时部分站 场缺少较完备的组织管理手段和信息系统.货运站场布局 也不合理,主要分布在中心城区,对城市环境影响较大;

同时规模小、配套设施不足,并且不能与其它运输方式有 效衔接,无法发挥综合运输的整体优势.

7、水上运输管理体制不够完善,水运优势和潜力没有充 分发挥.

8、公交基础设施建设滞后,公共站场严重匮乏. 目前,大部分站场为租用或借用场地,并且缺少固定

10 的枢纽站、首末站,致使公交线路占道发车现象严重.根 据对禅城区

57 条公交线路的首末站统计情况来看, 首末两 端均通过临时占道停放发车的有

26 条,占总数的 45.6%;

首末仅一端有用地的线路数量

24 条,占总数的 42.1%;

首 末两端均有场地的线路数量

7 条,占总数的 12.3%.不同 首末站配备的公交线路比例见图 2-9. 图2-9 不同首末站配备的公交线路比例

9、公交线网还有待完善和优化,调度管理水平还有待提 高. 一是虽然采取了一定的措施,大多数线路调度有序, 准点率较高,但由于道路拥堵,以及运营应急调度机制的 不完善等问题,仍有部分公交线路准点率较差,导致乘客 等车时间较长;

二是公交线网布局还有待完善优化;

三是 服务质量有待提高,驾驶员素质参差不齐, 车辆车况不佳, 乘客对公交驾驶员的服务质量投诉时有发生.