PDF《我家五代火车司机见证了中国速度》

40 多分钟都没走 成, 人们着急往上挤啊, 根本走不了. " 这种情况一直持续到

2000 年以后才有所缓 解.因为我国的火车有了质的飞跃.李斌赶上了 这个好时候. "2002年, 我驾驶的内燃机车换成了韶山1型 电力机车.第一次驾驶电力机车, 我都感觉不可 思议, 司机操控不需要手柄了, 全都成了电路, 哪 里有问题都会及时发出警报, 而且机车的故障率 也大大降低了.机车里也有了空调, 驾驶起来还 没什么噪音.太幸福了! "2008年, 我负责的北京到石家庄线路已经换 上了最新型的和谐型电力机车, 我也开上了动车 组列车, 司机的操作变得更为简便.如果说当初 的蒸汽机车和内燃机车, 对司机的考验更多来自 体力和经验, 那么现在的电力机车, 就需要司机手 脑协调, 反应敏捷, 及时了解各个线路情况.虽然 现在机车操控更加简便, 但更需要司机 '眼观六 路、 耳听八方' . " 上世纪春运时火车停了就走不了 机车一代代更迭, 除了硬件环境提升外, 给人们 最直观的感受就是越来越快了.李斌对此深有感受. "从我1994年进入机务段算起, 24年的时间里, 铁路经历了六次大提速.上世纪九十年代, 全国铁 路第一次大提速, 那时客车平均时速只有 54.9 公里.2004年第五次大面积提速后, 直达特快列车的 平均时速已经达到 119.2 公里.而如今的高铁时 代, 火车时速达到了350公里.以前火车从石家庄 到北京少说也得五六个小时, 现在最快的复兴号只 需要55分钟, 这是多么不可思议的飞跃. "我因为年龄的原因, 没能开上咱自主研发的 复兴号列车, 还驾驶着和谐型电力机车在京广线 上跑.我听其他同事说, 复兴号的自动化程度更 高, 司机操作更简便了. "但不管机车型号怎么变, 速度再提升, 保证 铁路运输安全是每名火车司机的基本责任, 更是 最高使命, 因为一列火车有上千人, 大家的生命就 在你手里攥着, 你必须丁是丁, 卯是卯. "我还有一个心愿, 今年要陪着

68 岁的老父 亲去趟五世祖李午寅刚入路时的永定门, 也就是 现在的北京南站, 坐一坐复兴号, 去感受一下让世 界震惊的 '中国速度' . " 安全是火车司机的最高使命

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