PDF《青岛啤酒换帅》

24 年之久的 补碘 条例 终于迎来转机,这是一 个积极信号. 碘是人体必需 的微量元素, 是合成甲状腺 激素的原料. 中国曾是世界 上碘缺乏病流行最严重的国 家之一.应当承认,现行《食 盐加碘消除碘缺乏危害管理 条例》,对于提高人民健康水 平, 克服碘缺乏病症起到了 一定的积极作用. 由于碘缺 乏病防治形势变化、 国家食 盐专营政策改革以及与新修 订的《食品安全法》不一致等 原因,原有《条例》中的有些 条款已不能适应新时代要 求, 因此有必要对全民补碘 的必要性和科学性, 进行客 观评估,并作出符合实际要求 的修订. 舆论注意到, 此番修订, 因地制宜、科学补碘被放在了 重要位置.征求意见稿明确提 出,消除碘缺乏危害遵循 因 地制宜、分类指导和差异化干 预、科学与精准补碘 的原则. 这不仅从根本上 颠覆 了既 往 一刀切 式的全民补碘模 式,更做出了科学合理的制度 安排,体现了求真务实、以人 为本精神. 直言不讳 张淳艺

5 月16 日, 国务院总理李克 强主持召开国务院常务会议,确定 进一步降低实体经济物流成本的 措施. 为进一步促进物流降本增 效,会议确定推动取消高速公路省 界收费站. (5 月17 日《每日经济新闻》) 根据 《收费公路管理条例》规定, 高速公路以及其他封闭式的 收费公路,除两端出入口外,不得 在主线上设置收费站.但是,省、自 治区、直辖市之间确需设置收费站 的除外. 长期以来,我国收费公路 以省(区、市)为单位进行建设和管 理,收费公路收费站的设置、收费期 限的确定和收费标准的审批均由省 级人民政府负责. 尽管各地已基本 实现省域范围内的 一卡通 ,在同 一个省市区除了进入高速和驶出高 速处有收费站之外无任何收费站, 但在省与省之间仍实行以省划界、 分省收费的管理体制, 车辆通行必 须重新发卡计费. 设立高速公路省界收费站,固 然便于地方收费管理, 其弊端也是 显而易见的. 诚然, 过去高速公路运营科技 水平不高的情况下, 高速公路省界 收费站有其现实性, 关系到地方的 利益分配, 以及不同地方收费政策 的差异.比如,在多数省份执行高速 公路货车计重收费政策,但仍有少数 省份对货车或者集装箱运输车辆执 行按车型分类进行收费,撤销省际主 线收费站,将导致从计重收费省份到 按车型分类收费省份的货车无法实 行计重收费.不过,随着科技的发展, 这些技术性问题已经不再是制约管 理改进的障碍,通过后台大数据处理 可以实现 统一收费、按比例分成 . ETC 联网就是有力的例证.目前,全国

29 个省(区、市)成功实现 ETC (高速公路不停车收费系统联 网)运行.装有 ETC 的车辆在通行 省界高速公路收费站时, 不必停车 交费领卡,而是可以直接从 ETC 车道 秒过 .2016 年交通运输部曾公 布相关数据,全国 ETC 联网运行一 年来,共节约车辆燃油

8 万吨,能源 节约效益约

7 亿元, 减少氮氧化物 排放

190 吨、 碳氢化合物排放

634 吨、 一氧化碳排放 2.38 万吨.ETC 秒过 省界收费站,说明这些收费 站已经没有了继续存在的意义,其 他车辆全国联网计费同样不存在技 术问题.

2017 年7月21 日,交通运输部政 府信息公开网站发布的信息显示,人 大提出过 在全国范围内取消并撤除 省际收费站点 的建议. 今年全国两 会, 又有代表委员建议打破行政区划 的界限,取消并撤除省际收费站点.如今, 国务院常务会议将推动取消高速 公路省界收费站正式提上日程, 让从 以省划界、分省收费到全国 一张网 的转变进入倒计时.可以期待,高速公 路收费智能化发展, 有助于提高高速 公路通行效率,推进物流业降本增效, 降低能耗和机动车排放, 实现经济效 益、社会效益和生态效益的 多赢 . 热点锐评 画说新闻