PDF《附件 3》

2015 年7月31 日,科技标准司组织召开标准制订协调会,邀请国家发展和 改革委员会、工业和信息化部、相关行业协会、三轮汽车生产企业、科研院所, 以及部内污染防治司等单位的代表参加会议, 听取各方对本标准编制的意见和建 议.会上各方一致认为:三轮汽车仍为农村生产和运输的重要工具,短期内暂时 无法被完全替代;

同时,为了落实《大气污染防治行动计划》中关于三轮汽车应 ―

72 ― 不断提高节能环保要求的目标,应按计划继续修改完善该标准,尽快完成编制工 作.

2015 年11 月5日,科技标准司召集部分行业专家召开了标准预审会,与会 专家对此标准给予肯定,并建议对行业现状、排放水平、对耐久性、技术路线及 限值进一步进行可行性验证.

2016 年1月14 日,生态环境部二次公开征求意见.2 月16 日,二次征求意 见汇总后, 标准编制组对意见进行分析处理. 《中华人民共和国大气污染防治法》 (以下称大气法)的实施,根据环境管理的需要,标准将型式核准改为型式检验 和信息公开,增加了三轮汽车整车排放检测方法和限值,即三轮汽车自由加速烟 度法测试的要求.

2017 年3月13 日,大气环境管理司组织有关行业专家,对标准有关内容进 行了专家审议,形成了三次征求意见稿.

2 我国三轮汽车及其装用的柴油机行业现状 2.1 三轮汽车行业现状 2.1.1 定义 三轮汽车指最大设计车速小于等于 50km/h,总质量小于等于 2000kg,长度 小于等于 4600mm,宽小于等于 1600mm,高度小于等于 2000mm,具有三个车 轮的货车.其中,采用方向盘转向、由传动轴传递动力、有驾驶室且驾驶座椅后 有物品放置空间,总质量小于等于 3000kg,车长小于等于 5200mm,宽小于等于 1800mm,高小于等于 2200mm. 2.1.2 行业发展现状 三轮汽车自八十年代初期产生以来,由于适应我国农用运输需求、适应农村 使用条件、适合农民购买力水平等特点,成为具有中国特色的产业并得以迅速发 展.目前,三轮汽车已经成为农村、乡镇内短途运输的重要工具.据中国内燃机 工业年鉴,

2007 年至

2017 年, 全国三轮汽车总产量一直维持每年

200 万辆以上, 产值在

400 亿元左右.近几年三轮汽车产量见表 2.1. 表2.1 三轮汽车产量 年份 三轮汽车(单缸机配套)产量(万辆)

2011 208.4

2012 234.2

2013 250.4

2014 250.2 ―

73 ―

2015 258.3

2016 261.8

2017 238.4

2016 年我国三轮汽车市场的主要产品变化趋势如下: (1)额定载重质量是 300kg 级的占比改变不大,前几年约占 2.7%,2016 年上升至 4.40%,700kg 级的继续减少,500kg 级,2013 年占比 85.96%,2014 年占比 90%,2015 年占比 92.26%,2016 年则因 300kg 的增长而减至 90.2%. (2)卸货方式中以自卸车型为主力,近4年从小于 70%持续提升至

2015 年72.99%,2016 年又升至 75.1%. 在我国,三轮汽车的生产企业主要分布在以山东为主的华东地区.几年来, 该行业的集中度一直很高,2017 年排名前

5 的企业生产集中度占比 98.04%,详 见表 2.2.除个别企业自产自配发动机外,大部分企业均按照用户要求外采不同 的发动机.三轮汽车的销售地集中度也比较高,根据中国农业机械化研究院统计 数据,十几年来,销售前

10 名的省份详见表 2.3. 表2.2

2017 年三轮汽车产量排名前

5 名企业的产销量 序号企业名称产量(辆)