PDF《燃料电池产业链（五）| 氢气篇：来源分析》

在500km范围内,氯碱副产氢气产能可供16万辆物流车或112万辆乘用车使用. 页面

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13 我们认为现阶段最佳的制氢和运氢方式搭配为:氯碱工业副产氢+气氢拖车运输,其氢气成本范围在17.9~19.2元/kg .该氢源路线的选择主要是基于成本和环保的角度考虑的.此外,通过测算氢气作为燃料的经济性,我们得出结论: 如果使氢燃料电池车具有较强的竞争力(百公里耗氢成本较百公里耗油成本低20%以上),则氢气成本需控制在22.78 元/kg以下. 现阶段影响我国加氢站终端氢气售价的主要因素是氢气成本价格(占70%),其中包括氢气原材料(50%)、氢气 生产运输成本(20%).因此,要降低我国的氢气售价,在补贴力度较强的现阶段来看,选择合适的氢源,并降低氢 气运输与储藏的成本,是最适当的选择;

长远来看,随着行业的发展和补贴额度的下降,通过提高关键设备的国产化 率水平来降低加氢站的建设成本则是未来降低氢气售价的明智之选. 现阶段加氢站对运输距离(