PDF《咨询通告》

91 部规定的机组成员训练、维修试飞、调机和载运本公司职员所 需的飞行运行而无需再获取局方另行批准. 运行种类或批准 适用的规章条款 限制 国内定期载客运行

121 部第 121.3 条(c) (1) 持有民航局颁发 的有效经济许可 国际定期载客运行

121 部第 121.3 条(c) (2) 同上 补充运行

121 部第 121.3 条(c) (3) 同上 A0003 定义和缩写 除在本运行规范中另有说明外,所使用的词、词组、定义和缩写的含义都与中国民用航 空规章中所使用的含义一致.此外,下列定义适用于按照本运行规范实施的运行. 航路导航设施: 位于 ICAO 成员国管辖空域内, 为建立 ICAO 航路结构的标准导航设施 (VOR、 VOR/DME 和/或NDB).这些导航设施也用来建立在这些空域内空中交通管制和 I 级导航所 需的导航精度. 自动飞行指引系统(AFGS):为航空器的一个系统,如自动驾驶仪、自动油门、显示器和飞机 的操控以某种方式相互连接,可使机组自动地控制飞机的速度以及横向和垂直飞行轨迹.飞 行管理系统(FMS)有时与 FMGS 交联在一起. 自动实时监测(ADS):为空中交通服务提供的,由航空器机载 ADS 设备通过数据链自动播 发从机载导航系统采集的各种数据的一项功能.播发的数据至少包括航空器识别代号和三维 立体的位置.自动实时监测有时也被称作 ADS-A 或ADS-Contact(如航空器/监测系统和一 个空中交通设备或服务商提供之间的通信联系). 合格证持有人:在本运行规范中,合格证持有人是指 A 部A0001 条描述的合格证持有人和任 何该合格证持有人按照这些运行规范实施运行的管理人员、雇员或代理人. I 级导航:I 级导航是指任何航路运行或部分运行是完全处于国际民航组织规定的标准航路导 航设施(VOR、VOR/DME、NDB)服务区内的运行.I 级导航还包括飞越导航信号覆盖有空隙 (MEA GAP)的航路的飞行运行.在这些区域实施的航路运行被称之为使用无关的导航设施 的I级导航运行.I 级导航包括在这些区域使用地标领航或任何不依赖于 VOR、VOR/DME 和NDB 的其它导航方式的运行. II 级导航:II 级导航是指 I 级导航以外的任何航路运行.II 级导航是在国际民航标准的航路 导航设施(VOR、VOR/DME、NDB)的服务区之外的任何航路和部分航路的运行.但II 级导 航并不包括导航信号覆盖有空缺的航路的运行. 驾驶舱的空中交通显示(CDTI):CDTI 是一个概要显示,它为飞行机组成员提供其它航空 器包括位置在内的监视信息. CDTI 的信息可来源于一个或多个信息源 (包括 ADS-B, TCAS, 和交通管制服务),这些信息为飞行机组提供空中交通接近的警示,并可在空中或地面有效 帮助机组成员目视寻找潜在危险的交通活动以尽早采取避让措施. 缺陷探测和禁用(FDE):FDE 技术使机载 GNSS 设备自动探测出影响导航的失效卫星并在 后续运行中拒绝再次使用. 跑道:在本运行规范中的 跑道 一词是指可用于相对陆上飞机、水上飞机和旋翼机起飞和 着陆一段平面的陆上机场和水上机场. 可靠定位:可靠定位是指利用 VOR、VORTAC 或NDB 导航台站信号传输来准确确定航空器 所在地理位置的能力.只要上述这些导航台站之一可以提供航道指示,并且航空器位于指定 的定位所用的两个导航台运行服务范围内,可靠定位可包括 VOR/DME 定位、NDB/DME 定位、VOR 交叉定位、NDB 交叉定位和 VOR/NDB 交叉定位. A0005 航空器的批准 批准合格证持有人按照中国民用航空规章第