PDF《工业互联网究竟是怎样一张“网”》

269 个工业互 联网平台类产品.其中, 具备一定产业 影响力的工业互联网平台数量已经超过 50个. 与此同时, 消费互联网领域的阿 里巴巴集团也在试水工业互联网, 该 集团副总裁刘松认为, 如今光靠生产 已不能赢得未来, 人工智能和区块链 等技术可以扩大服务半径, 制造业将 从规模化和标准化, 走向智慧化、 个性 化和定制化. 当初, 在看到媒体 《为高铁钢轨 整容 国产铣刀难堪重任》 的报道以后, 富 士康攻坚克难生产出了具有自主知识产 权的国产铣刀.富士康工业互联网公司 董事长李军旗表示, 这件事让富士康意 识到, 目前国内还有许多企业身处信息 孤岛之中, 技术和需求得不到有效对接, 因此急需构建工业互联网, 为更多制造 企业创造价值生态圈, 使其能在平台上 实现信息和利益共享. 目前, 工业互联网面临的最大壁垒 之一是数据安全, 很多企业不愿意上云 分享数据是因为担心数据分享了就失去 了价值. 北京兮易信息技术有限公司董 事长陈广乾的一番话道出了很多企业的 心声.陈广乾指出, 工业大数据要想有 更好更快的发展, 一方面必须努力提供 良好的法律环境, 另一方面则要增强政 府及企业开放、 共享基础设施与数据资 源的意识.在数据共享的大趋势下, 标 准先行、 机制保驾, 工业互联网才能够发 挥应有的作用. 工业互联网在发展中还要面临很 多问题, 中国工业互联网研究院院长徐 晓兰表示, 工业互联网研究院当务之急 就是联合一切可以联合的力量, 让政 府、 科研部门、 企业、 平台形成合力, 共 同探索我国发展工业互联网的有益路 径.她还透露, 今年研究院将会开展深 度调研, 充分了解工业互联网现状, 系 统化梳理各项工作, 为行业提供更好的 服务. 对有车一族来说, 汽车 三包 规定 想必并不陌生.2013 年10 月1日起施 行的 《家用汽车产品修理、 更换、 退货责 任规定》 (以下简称 《汽车三包规定》 ) , 明 确了汽车生产经营商与消费者的义务与 权利.近日, 国家市场监管总局对 《汽车 三包规定》 开展修订和完善, 进一步规范 汽车售后质量担保行为, 保障消费者合 法权益. 此次修订的重头戏直指家用电动汽 车领域.近年来, 我国电动汽车的产销 量迅猛增长, 已经连续四年位居全球第 一.2018 年, 我国纯电动汽车产销量分 别达到 98.6 万辆和 98.4 万辆, 比上年同 期分别增长 47.9%和50.8%.随着电动 汽车产业快速发展和保有量逐年增加, 家用电动汽车修理、 更换、 退货问题, 需 要进一步精细化处理. 一直以来, 社会上普遍存在误解, 就是家用电动汽车没有 '

三包'

条款.其实, 《汽车三包规定》 涵盖的产品范围包 括电动汽车在内的所有家用汽车产品, 从管理范畴上来讲, 并不区分电动汽车 或传统能源汽车. 市场监管总局缺陷产 品管理中心副主任王琰指出, 受规章发 布时技术条件和市场成熟度等因素影 响, 《汽车三包规定》 没有将电动汽车的 动力蓄电池、 行驶驱动电机、 电控系统, 即人们通常所说的 三电 等部件纳入对 应的换、 退车条款中, 这也是这次修订工 作重点调整的内容. 电动汽车消费者同样享有 '

三包'

权益. 王琰介绍, 此次修订针对的是家 用电动汽车重要系统总成及主要零件, 一是将动力蓄电池、 行驶驱动电机作为 与发动机、 变速器并列的家用汽车主要 系统, 纳入免费更换总成的规定范围;