PDF《陈世浩》

其中通信设备、导航设备、监视设备又分别包括了多个无线电传感器设备.图 1[ 4] 为ARINC 660A 推荐的机载CNS 顶层功能架构.图1ARINC 660A 推荐的机载CNS 顶层功能架构Fig.1 Airborne CNS toplevel functional architecture recommended by ARINC 660A 为了提高系统的安全性和任务可靠性,CNS 一般采取冗余配置方式,根据飞机对功能依赖程度的不同以及对安全性的考虑,设备冗余量有所不同,VHF 电台、RMP、 ACP 等采用三余度配置,ELT( Emer gency Location Transmitters) 、WXR (Weather Radar) 、 TCAS( Traffic Alerting and Collision System) 没有余度,卫通设备则作为选装件,而其他通信、导航和监视设备采用双余度配置[5] .

3 系统集成试验和验证方法3.1 CNS 系统集成、试验内容CNS 与航电系统相互之间有很多信息和信号交联,并共享同一个AFDX 网络和核心处理资源;

同时,CNS 集中了飞机几乎全部的无线电传感器设备,通过这些无线电传感器获取导航信息和与地面进行通信.CNS 系统集成和试验是一个复杂的系统工程,需要验证的内容非常丰富而细致,任何的遗漏都可能将隐患带上飞机,给试飞和取证活动带来隐患,直接导致成本上升和周期的延长.经 分析,CNS 系统集成、试验应包括两个方面的内容:机载系统集成试验和空地系统应用验证试验.机载系统集成试验主要围绕机载系统和设备功能的测试验证,主要包括:传输资源占用验证;

调谐功能验证;

针对设备的静态功能验证;

系统检测功能验证;

应用层功能验证;

系统冗余和重构验证;

系统全飞行剖面全动态验证.空地系统应用是指机载系统与机外系统共同作・445・www. teleonline. cn 电讯技术2013 年用所完成的功能应用,包括话音/数据通信、无线电导航、无线电监视等功能,除了传统的通信、导航和监视以外,需要重点进行系统验证的主要有数据链集成应用验证、卫星通信应用验证、卫星导航应用验证.3.2 CNS 系统集成方法和技术途径CNS 系统集成试验活动需要完成上述的验证内容,最终达到全系统动态稳定运行目标需要建立一整套集成试验环........