PDF《建设项目基本情况》

4、预测交通量 本项目囊括道路均为片区主、次干路网中解决局部地区交通,以服务功能为 主的城市支路;

与相交道路交叉点的交通流量分析,采用相关主、次干路的交通 流量,支路未进行定量分析.

4、道路方案 (1)平面设计 本段道路设计起点(K0+000)与东湖东路相交,终点与雷锋东路相交(桩号为 K0+704.816) ,全长 704.816m,为南北走向,平面按规划线位设计. 全线只在 K0+546.161 处设

1 个转点, 其转角为 25.805°, 平曲线半径 R=200m, 曲线长度 90.08m,整个线型平顺,视线好,符合设计速度 20km/h 城市道路规范相 应要求;

本段道路沿途依次与东湖东路、湾塘路、雷锋东路相交. 表2平面线型指标表 序号 指标名称 单位 邓家湾路

1 道路等级 城市支路

2 设计速度 km/h

20 3 路线总长 m 704.816

4 平均每公里交点数 个1.4188

5 平曲线最小半径 m

200 6 平曲线占路线总长 % 1.27 邓家湾路道路建设工程环境影响报告表 长沙市环境科学研究所 第4页图1道路平面图 (2)横断面设计 本次道路横断面设计按双向

2 车道, 18m 路幅宽设计, 方案设计阶段已进行横断 面设计方案比选,本次初步设计采用方案设计批复的标准横断面形式. 道路横断面采用单幅双向

2 车道的布置,道路横断面具体布置形式为:3.0m(人 行道)+2.5(非机动车道)+3.5(机动车道)+3.5m(机动车道)+2.5m(非机动车 道)+3.0m(人行道)=18.0m. 图2横断面设计 邓家湾路道路建设工程环境影响报告表 长沙市环境科学研究所 第5页(3)纵断面设计 本项目纵坡有三个控制点,即起点与东湖东路的交点、终点与雷锋东路的交点, 以及本道路与湾塘路的交点. 东湖东路现正在施工,根据收集的资料,交叉点处的高程为 33.49m;

湾塘路为 同步设计的项目,交叉点高程为 32.43m;

雷锋东路为已通车道路,根据实测资料, 交叉点的高程为 33.26 根据上述三个主要控制点,纵断面全线设置了

1 个变坡点,最大纵坡 I=-0.33 %,最小纵坡 I=0.30%;

最小凹形竖曲线半径为 20000m. 表3纵断面主要技术指标表 序号 指标名称 单位 邓家湾路

1 道路等级 城市支路

2 设计速度 km/h

20 3 最大纵坡 % 0.33

4 最小纵坡 % 0.3

5 竖曲线最小半径 m

20000 6 竖曲线最小坡长 m

360 (3)路基设计 1)路拱横坡 行车道采用 1.5%的向外横坡,人行道采用 2%的向内横坡. 2)路基高度 路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、 路基排水和结构物下净空要求控制. 表5压实度要求 填挖类型 路床顶面以下深度(cm) 路基最小压实度(%) 填方路基 路床 0~80

94 上路堤 80~150

92 下路堤 >

150

91 零填及挖方路基 0~30

94 邓家湾路道路建设工程环境影响报告表 长沙市环境科学研究所 第6页30~80 ― 3)特殊路基设计 路线区内特殊性岩土类型主要为软土.沿线鱼塘、沟渠内多分布有软土,具有 含水量大、承载力低、厚度及分布范围均较小等特点.水塘主要分布在 K0+048~ K0+

062、K0+210~K0+230 等段;

此外,根据地勘资料,K0+000- K0+610 段的③-1 粉质黏土(al)呈软塑状,承载力较低,不能做为路基持力层,需换填.该层黏土 厚0.4-5.1m,整个场地均有分布,采用换填进行处理. (4)路面结构设计 车行道路面: 4cm 细粒式沥青混凝土上面层+8cm 粗粒式沥青混凝土下面层+0.8cm 改性乳化 沥青稀浆封层+透层+20cm5%水泥稳定砂砾基层+25cm4%水泥稳定砂砾底基层;