PDF《联合国》

Trad. HFC-134a 0.9 0.9 Al Rawad Ind. HFC-134a 1.1 1.1 Al Tayeb HFC-134a 0.5 0.5 Al Tayeb Refrigeration HFC-134a 0.6 0.6 Albert Abou Jaoude Est. HFC-134a 0.6 0.6 Alex Zeidan HFC-134a 1.1 1.1 Avarest HFC-134a 0.1 0.1 Demian Refrigeration HFC-134a 1.6 1.6 Dirani Est. HFC-134a 0.5 0.5 Ets. Antoine Audi HFC-134a 0.4 0.4 UNEP/OzL.Pro/ExCom/58/17 商业制冷 转产技术 CFC (ODP 吨数) CFC-11 CFC-12 共计 Frigo Joe HFC-134a 0.5 0.5 Ghannoum Est. HFC-134a 1.6 1.6 Ghazar Azadian HFC-134a 1.1 1.1 Hammoud Sahary HFC-134a 0.9 0.9 Hassan Sharaf Eldine HFC-134a 0.4 0.4 Hayek Antoine HFC-134a 0.5 0.5 Hijazi Est. HFC-134a 0.6 0.6 Jamal El Din Ind. Est. HFC-134a 1.3 1.3 Kassarji Naiim HFC-134a 0.3 0.3 Kassouf Pierre HFC-134a 0.8 0.8 Kassouf Sami HFC-134a 0.4 0.4 Lteif Assaad HFC-134a 6.2 6.2 Mazeh Est. HFC-134a 0.9 0.9 Mecanix SAL HFC-134a 0.6 0.7 Mohammad Al Rafhi HFC-134a 0.9 0.9 Ouweidat Modern Ind. HFC-134a 1.0 1.1 Vasko HFC-134a 0.4 0.4 Walid Addada Est. HFC-134a 1.1 1.1 Zein Eddine Ind. HFC-134a 0.4 0.4 共计 5.8 36.4 42.4 6. 在制冷维修行业,完成了几项培训方案,建立了

12 个培训中心.2009 年下半年将 提供制冷技术员培训讲习班.为培训中心采购了小型回收器,为汽车空调讲习班采购了

60 台回收/再循环机器,将予

2009 年3月送货.向12 个培训中心散发了海关官员使用的消耗 臭氧层物质识别器.与50 家最终用户单位确定了转用无氟氯化碳制冷剂的协定. 7. 赋予臭氧机构管理、协调和检测国家淘汰计划执行情况的责任.在已核准的总共 2,091,420 美元的资金中,截至

2008 年12 月的总支出为 1,666,677 美元.424,743 美元的余 额将用于为 2009-2010 年工作方案提议开展的活动. 2009-2010 年工作方案 8. 政府承诺通过实施若干活动,再淘汰 35.0 ODP 吨氟氯化碳.这些活动包括:为实行 最佳维修做法,交付技术培训方案;

分发

110 套回收和再循环设备;

编制制冷行业技术员 许可证方案、条例和行为守则,以及无氟氯化碳制冷系统的质量和业绩标准;

以及,对50 名最终用户的技术援助.还提议继续检测国家淘汰计划的活动;

为企业和主要机构及政府 利益攸关方举办讲习班;

落实现有消耗臭氧层物质管制的推行;

以及,开展提高认识和宣 传方案. UNEP/OzL.Pro/ExCom/58/17 秘书处的评论 9.

2007 年度执行方案的业绩核查报告中所报告的

2007 年74.5 ODP 吨氟氯化碳的消费 量, 较该年允许的

75 ODP 吨的消费量低 0.5 ODP 吨.

2008 年33.2 ODP 吨氟氯化碳的消费 量, 较黎巴嫩政府与执行委员会协定中允许的 35.0 ODP 吨最高消费量低 1.8 ODP 吨.

2009 年初进行的独立业绩核查核实了这一消费量. 10. 就以下各点提出了技术性问题: 由于旧式汽车空调系统仍在使用中 (例如

15 年的系 统,因为 HFC-134-汽车空调系统于 1993-1995 年才上市),再提供

50 台汽车空调回收/再循 环装置的益处有多大;

50 套使用氟氯化碳制冷装置的改造方案, 包括替代制冷剂及其费用;

以及, 政府通过为 2009-2010 年提议的工作方案能否实现到

2009 年底全部淘汰各类氟氯化 碳并保持这一消费水平.开发计划署指出,黎巴嫩车辆的汽车空调系统的平均寿命低于

15 年. 由于 HFC-134a 的价格一向高于 CFC-12 的价格, 维修使用氢氟碳化物的汽车空调系统 常常涉及到要用 CFC-12 进行灌充.所提供的回收/再循环设备将能够减少对纯净氟氯化碳 的需求,并激励维修厂家促进改装,从而进一步减少对各类氟氯化碳的依赖.随着氟氯化 碳价格的上升,回收/再循环和改装在商业上已变得更可行,因此,引进这种设备将有助于 环境目标和可持续性.开发计划署还报告称,通过执行国家淘汰计划所提议的活动,黎巴 嫩政府将能够根据《议定书》的履约指标实现全部淘汰各类氟氯化碳. 11. 秘书处在注意到为编制氟氯烃淘汰管理计划的资金已得到执行委员会第五十五和第 五十七次会议的核准的情况下, 还建议开发计划署在执行国家淘汰计划最后一次付款期间, 考虑向各国政府提出,该国应采取一些行动为适当时候淘汰各类氟氯烃提供便利. 秘书处的评论 12. 基金秘书处建议执行委员会: (a) 表示注意到关于黎巴嫩国家氟氯化碳淘汰计划第五次付款执行情况的进度报 告;