PDF《攀枝花市航运发展规划》

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第二章 攀枝花市内河航运发展现状

第一节 航运现状 金沙江河段狭窄,险滩众多,流态复杂,各级枢纽建成蓄水前,全河段通航条 件较差:其中攀枝花至溪洛渡 633.5km 为Ⅵ~Ⅶ航道,水流条件差,仅可季节性通 行小机动船.沿岸仅有分散的自然岸坡渡口码头,区内现有船舶主要以小吨位、小 功率的横渡船舶为主,且数量少,主要是供沿江两岸居民来往过江横渡,没有形成 有规模的水运网. 雅砻江是典型的高山峡谷型河流,地势高差悬殊,地形复杂,通航河段为两江 口以下河段,主要为库区通航.

2014 年攀枝花市水路运输量统计见表 2.1-1. 攀枝花市航运发展规划经济运量发展水平预测报告

8 2014 年攀枝花市水路运输量分类分江统计表 表2.1-1 项目名称金沙江 雅砻江 合计 上行 下行 合计 上行 下行

一、客运量合计(万人次) 4.2 1.7 2.5 29.3 15.35 13.95

二、货运量合计(万t)

0 0

0 16.47 1.77 14.7

1、煤炭及制品

2、石油、天然气及制品 其中:原油

3、金属矿石

13 0

13

4、钢铁

5、矿物性建筑材料

6、水泥1.77 1.77

0

7、木材

8、非金属矿石 其中:磷矿

9、化肥及农药 1.7

0 1.7

10、盐

11、粮食

12、机械、设备、电器

13、化工原料及制品

14、有色金属

15、轻工、医药产品 其中:日用工业品

16、农林牧渔业产品 其中 :棉花

17、其他

第二节 吞吐量现状 攀枝花现有码头集中在二滩库区,客运以旅游为主,货运以从盐源树河到二 滩宋家沱的精矿粉运输为主, 运量较小, 根据攀枝花航务管理局提供的统计数据, 近年来攀枝花港港口吞吐量较小,变幅不大,攀枝花港历年港口吞吐量见表 2.2-2. 攀枝花港历年港口吞吐量统计表 表2.2-1 项目/年份

2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年2014 年 货物吞吐量(万t) 16.0 16.0 16.0 16.8 16.6 16.47 旅客吞吐量 (万人) 次) 36.0 31.0 31.2 31.4 31.2 33.5 攀枝花市航运发展规划经济运量发展水平预测报告

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第三章 攀枝花市内河航运需求趋势分析

第一节 腹地经济发展目标

一、经济发展趋势分析 ――世界经济形势

2014 年,世界经济继续处于政策刺激下的脆弱复苏阶段,总体形势相对稳定, 但继续向下滑行,维持着 弱增长 格局.发达经济体总体趋于好转.主要发达经 济体的经济活动开始从低迷加快,经济增长逐步增强,成为世界经济增长的主要拉 动力量.新兴经济体和发展中国家经济增速继续放缓,年增长率为 4.5%. 新兴市场和发展中国家对世界经济贡献的提高和中国外贸快速增长有利于四川 省发展外向型经济,推动产业结构调整优化,在更大范围、更宽领域、更高层次上 扩大开放和进行国际合作,从而促进水路运输需求的扩大,为内河航运的发展带来 机遇与挑战. ――国内经济形势

2014 年,国民经济在新常态下平稳运行,结构调整出现积极变化,发展质量不 断提高,民生事业持续改善,实现了经济社会持续稳定发展.经济增速平稳,社会 消费品零售总额增长 12%,全社会固定资产投资增长 15.3%,以美元计价的货物进 出口总额增长 3.4%,国内生产总值达到 63.6 万亿元,增长 7.4%.价格水平涨幅较 低,居民消费价格上涨 2%. ――四川省经济形势 四川地处我国西部内陆腹地,处于丝绸之路经济带与长江经济带的结合部,是 联接丝绸之路经济带与长江经济带的战略纽带,是沟通西南和西北的重要交汇点和 交通走廊,是我国构筑国际大通道的战略枢纽,向东通过川渝交通走廊和长江经济 带实现连接东西、通江达海的目标,向南通过成黔、成昆交通走廊加强与东南亚和 南亚的合作,向西通过蓉欧快铁和欧亚大陆桥加强与中亚、西亚及欧洲国家的合作, 发挥着承南接北、通东达西的枢纽作用,是我国向西开放的战略腹地,有助于使国 攀枝花市航运发展规划经济运量发展水平预测报告