PDF《“蓉欧+”架互联互通之桥》

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04 2016年9月16日 星期五 要闻 对于大部分中欧班列来说,它们从中国出 发,经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯后便进 入欧盟区域.

而波兰往往是中欧班列进入欧盟 的第一站.这个西连德国、东接俄罗斯的国家 因得天独厚的地理位置而成为中欧班列上的重 要节点,也是记者所乘班列的终点站. 自2013 年成都开通前往罗兹的中欧班列以 来,这条线路的运输正变得日益繁忙.起初, 成都发往罗兹的班列为一周一趟,如今则为一 周4趟;

同样在起初,抵达罗兹的返程列车往 往是带着空箱回中国,不过现在,一周两趟的 返程列车则满载着波兰及欧洲其他国家的货物 回到成都. 无班列城市亦受益 在罗兹货运站,记者看到一个箱门敞开的 集装箱上贴着一张报关单,这张单子上清楚地 写着这一箱子之前装载的货物为 彩色液晶显 示板 ,出发地点是福建厦门. 在成都提出的 蓉欧+ 战略下,中国的 许多城市通过与成都实现货运联网,简单说就 是先将集中箱运至成都,再由成都统一调度集 中发往罗兹.这种方式既让没有开通中欧班列 的城市有机会享受这趟列车带来的商机,也让 成都由过去的铁路末梢转变为连接中欧甚至亚 欧的 货运枢纽 . 比如从厦门到成都再到罗兹的 厦蓉欧 班 列就把福建甚至台湾的货物通过陆路或 海陆联 运 的方式送到欧洲. 比如从昆明到成都再到罗 兹的 昆蓉欧 班列, 则是瞄准云南以及东南亚地 区与欧洲之间的贸易往来. 此外, 上海、 宁波、 深 圳等也都参与了 蓉欧+ 的合作, 让中欧班列在 中国国内及周边地区的辐射范围更广阔. 负责罗兹站物流运输的 Hatrans 公司董事、 运营总监雅罗斯瓦夫 ・ 扎克表示,货物运抵罗兹 后,3 天内可分拨至欧洲所有国家,到德国的 柏林更是只需 2―3 个小时.一般来说,这些货 物走高速公路就可以在短时间内到达客户手 里.而负责运输的 Hatrans 公司,距离高速公路 入口不到10公里. 跟中欧班列走出去 伴随着机器的轰鸣声,3 条长度将近百米 的生产线正飞速运转.从最开始的电子元件到 生产线末端的电视机整机,再到后续的自动装 箱、打包,一台电视机的诞生仅需15分钟. 这是记者在 TCL 波兰工厂的生产车间里看 到的一幕.这座中国工厂坐落在日拉尔杜夫, 距离波兰首都华沙约

70 公里.它的发展就与中 欧班列有着重要联系. 如果我们直接向欧洲出口电视机整机,那 么税率将达到 14%.但是如果先进口电视机零 部件到波兰,再由波兰工厂组装后在欧盟销 售,那么税率可以说是微乎其微. 采访中, TCL 多媒体科技控股有限公司副总裁梁铁民表 示,这里的电视机下线后,1 天就能到达法兰 克福和巴黎,3―4天就能抵达欧洲全境. TCL 是在中欧班列影响下加速海外布局的 一个缩影.成都总商会驻波兰罗兹代表处代表 王凯坦言,除了配件或半成品税率低之外,波 兰工人的平均工资相对较低 (一个月大约为

5000 元―6000 元人民币) 、雇主与工人关系和 谐也是波兰适合作为中国制造企业的加工组装 工厂的吸引点. 对于当地来说,中国企业的进 入既有利于增加税收,也能促进就业. 铁路引来波兰企业 除了要在波兰引进中国企业,我工作的另 一个任务就是把波兰企业介绍到中国去.事实 上,每天都有很多波兰企业给我打来电话,咨 询中国尤其是四川成都的发展环境、投资政策 等.他们十分希望能把波兰商品推销到中国. 采访中,王凯告诉记者,从成都出发的中 欧班列不仅能带动中国企业走出去,也能将波 兰企业引进来.其中一家名为 肖邦美食 的 波兰企业正成为其中的 先行者 . 扩大返程班列不能只在销售方做文章,还 要考虑市场需求.如果能打开消费市场,调动 起消费者的积极性,那么欧洲的销售者们就有 信心通过从罗兹到成都的中欧班列来获取利 润. 肖邦美食 公司总经理 Jakub Garstka告诉 记者,出于这样一种理念,他们注册了 肖邦 美食 公司,在成都市区开设 波兰精品馆 , 在京东商城开设网店,用线上线下打通的方 式,将返程中欧班列运往成都的波兰奶粉、果 汁等销售出去,让更多中国人接触到来自波兰 的美食. 互通有无 中国城 商场外,巨大的广告牌展示着商品的图 案,并在图案下方标注着中文与波兰文;