PDF《共享单车下半场：期待理性、开放》

杭州则发动 环卫工人、市政养护员、停车收 费员等多支队伍规范停放;

南京、成都、昆明等地或实行总量 控制,或实行配额管理. 今年3月,成都、昆明、深圳、 武汉等城市还试行对单车企业 运营能力打分.9月,共享单车达 到60万辆的广州提出, 明年2 月前,市场仅存的两家共享单车 企业摩拜、ofo将分别减至20万 辆以内, 此后按照运营能力打 分, 引入新企业进行运营. 市 场是变化的, 也是最有效的手 段,最能推动行业的规范发展. 长期关注公共出行的周先生说. 不少业内专家也同样在思 考共享单车在禁投令之后新的 灵活管理.11月初, 交通部、住 建部、各地城管联合召开了 共 建共治推动共享单车健康发展 研讨会,全国人大代表朱惠英指 出,共享单车投放数量管控机制 有待进一步完善,尤其在

二、

三、 四线城市,共享单车存量还未能 满足当地消费者的出行需求,却 按照一线城市禁投的做法,既无 法满足市民需求,也会限制行业 的发展. 对共享单车进行短期 总量管控是合理的,但长期来说 应该放弃. 中国综合开发研究 院新经济研究所执行所长曹钟 雄认为, 应建立与运营绩效相 关联的机制, 将容量管理变成 配额管理, 让有为者有位, 不 是谁都能共享市场, 而是通过 奖惩和退出机制,让优秀企业可 得更多配额,运营不好的企业则 被减量退出市场,形成一个开放 流动的共享闭环. 不能 '

劣币驱逐良币'

,因 为大家都是受益者, 每个城市 居民都需要它. 中国城市和小 城镇改革发展中心理事长、首 席经济学家李铁认为, 社会应 该给予共享经济这一新生事物 更多宽容. 从零星之火,到井喷式 发展, 再到行业洗牌多家 企业相继退出……共享单 车出其不意地改变着城市 居民的生活, 历经2年的一路狂飙, 共享单车在长沙此前已形 成ofo小黄车、摩拜单车、哈罗出行三足鼎立的局面,只是随着 企业运营、管理等多方问题的出现,有的遭遇着生死存亡考验, 如ofo;

有的则面临日益严格的城市管理考问,如摩拜、哈罗,它 们在长沙的前行之路也变得更加艰难. 让人欣喜的是,在资本和公众的热捧、市场和入局者的盲 目狂热后,共享单车行业开始逐渐趋于理性,并开始重新思考: 粗放和激进真的是最优的发展路径吗? 禁投令 真的是解决乱 象的良药吗?进入下半场的共享单车又该如何走得更远? 记者 杨田风 今年4月出台的长沙市促进互联网租赁自行车规范发展的指 导意见也指出,对于押金方面的问题,建议尽可能的情况下采用免 押金的方式,并尽快实行 即租即押、即还即退 ,同时,用户的押金 和企业自有资金,一定要明显区别开来,实行专款专用.很显然,从 市场最新情况来看,这个 专款专用 并没有形成有效的监督机制. 值得期待的是,交通部副部长........