PDF《故障起到保护作用？为什么？》

2:原因: 1:恒流充电时,电流较大,可以使电瓶快速充电;

2:在充电末期.改为恒压充电,可以防止过充电,并防止电瓶自放电: 3:若电瓶充电器有 TR 工作方式,则可以有恒压充电转为 TR 方式,为直流负载 供电. 飞机上既然安装了速度表,现代大型运输机上为什么还要安装马赫数表? 现代飞机上的飞行高度,飞行速度,飞机的飞行速度很容易接近音速,当飞机接近音速飞行 时,某些部位可能产生局部激波,这将导致飞机的稳定性和操纵性能变坏,甚至产生激波失 速,为了防止激波失速,必须测量马赫数. 飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种?其主要功能是什么? 主要有两种: 旋转变流机―直流电动机-交流发电机组;

静变流机―用大功率半导体器件进行 变换. 主要有三个功能:在直流电为主电源的飞机上,用作二次电源: 在交流电为主电源的飞机上,用作应急电源;

在变频交流电为主电源的飞机上.用于提供恒频交流电. 分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型:发动机, APU,轮舱,气动管路,货舱,厕所 , 电子舱. 发动机,APU:采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线;

轮舱:采用单环路或双环路连续性火警探测器;

气动管路:采用单元型热敏电门式或连续型电阻感温环线;

货舱,厕所:采用烟雾探测器. 电子舱:采用烟雾探测器或气体采样人工判断. 分析飞行扰流板的功用 配合副翼操纵系统可在飞行时对飞行扰流板进行操纵, 使飞行扰流板配合副翼完成滚转操纵. 驾驶员转动驾驶盘超过一定角度时,副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出,从而配合副翼操 纵飞机滚转.当驾驶员转动角度较小时,飞行扰流板不放出.飞机减速是通过操纵减速手柄 实现的,减速手柄位于中央操纵台左侧.在地面操纵减速手柄,所有扰流板放出;

如果是在 空中操纵减速手柄,左,右侧飞行扰流板同时放出.当空中减速时,扰流板也可以辅助副翼 进行横侧操纵. 分析轮胎充气压力不足的危害导致轮胎 错线 . 轮胎充气压力过低,会导致轮胎胎缘与轮毂压紧力不足,当飞机着陆并使用刹车,轮胎容易 在机轮上产生错动或打滑;

导致飞机减震性能下降.轮胎压力降低,着陆时轮胎能吸收的撞 击动能减少,加剧了减震支柱的负担;

导致轮胎爆胎;

轮胎压力过低,轮胎会折曲在轮缘上, 损坏轮胎的下侧壁,胎缘和轮缘,同时会造成胎体帘线受力过大而断裂,导致机轮爆胎;

充 气严重不足可引起帘线层过量弯曲,产生过大的热量和应变,造成帘线松弛和疲劳,最终导 致爆胎现象发生;

压力过低还能造成轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损. .过电压保护电路一般由哪几个环节组成?若要检测三相平均电压,应采用什么样的检测电 路?电路的延时特征如何实现? 主要由四个环节组成:电压检测电路,基准电路,反延时电路,比较电路. 可采用三相半波或全波整流电路,其整流电压正比于三相电压的平均值.一般用阻容充电电 路实现反延时,被测电压越大,电容充电越快,延时越短. 航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换? 航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成.它通过地面通讯网络接受来自 ACARS 控制中 心的飞机数据和信息, 并送到公司内相应部门;

同时,也收集各部门的询问信息传送到 ACARS 控制中心,转达给相应飞机. 恒装输入脱开装置在什么情况下脱开?如何操作?说明脱开原理及复位方法 当恒装滑油温度过高或压力太低时,警告灯亮,这时应脱开恒装. 脱开方法:按压脱开电门.在发动机转速大于慢车转速时,接通电磁铁电门,将电磁铁上的 卡销吸入,蜗块在弹簧的作用下上移,与蜗杆相连.由于蜗杆的旋转,使齿形离合器脱开. 在发动机完全停止转动时,人工拉下复位环,使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住,齿 形离合器在恢复弹簧的作用下复位. 什么叫电源的反流故障?故障原因有哪些?有什么危害?如何进行保护? 电流从汇流条向发电机流入,这种现象就称为反流. 原因:发电机突然降速,调压器故障或发电机之间并联供电,都可能发生反流现象.飞机电 瓶向发电机的反流会使电瓶放电,容量减少,失去应急电源的功能;