PDF《马枫AIS 基站短消息特性》

2 5, a n dt h em e a s u r e dv a l u ei s2 4, s ot h e c a l c u l a t e dv a l u eb a s i c a l l ym a t c h e sw i t ht h er e a l i t yv a l u e . 2t a b s , 6f i g s ,

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0 引言船载自动识别系统( A I S ) 是近年来高速发展并普 及的海事数字通讯系统, 调制方式为高斯滤波最小移 频键控(GaussianFilteredMinimumShiftKeying,GM S K) , 带宽为2 5k H z , 速率为96

0 0b i t ・ s -1 .A I S 由船舶设备和基站两部分组成.随着 A I S 系统在 海事应用上的进一步拓展, 特别是进入内河与港口 应用后, 其低成本、 信息丰富的特征, 越来越受到海 事监管部门的重视.A I S系统提供了雷达等主动探 测系统所不能覆盖的船舶静态与动态多方面安全相 关信息, 同时, 其近3 0nm i l e的有效通讯距离更是 其他海事管理系统所不能企及的.2

0 0 8年以来, 各 级海事局都在其辖区内积极推进 A I S系统在各类 船舶上的大规模普及.A I S以报文的模式工作, 包含2 4种不同的报文类型, 主要有船舶航行信息、 基 站管理信息、 短消息3大类.其中, 短消息主要用于 搜救报警辅助, 包括安全消息与普通二进制消息两 种, 这类未 规定 具体内容 的消 息的存在, 使得AIS在理论上存在扩 展余 地.随 着该 类设 备的日益 普及, A I S被视为一种有效的交互式工具, 海事安全和 船公司都表达了扩展 A I S短消息功能的极大兴趣, 希望将 A I S短消息传输建立成类似陆地全球移动 通信 系统(GlobalS y s t e m o f M o b i l eC o mm u n i c a t i o n , G S M) 网络的短消息系统, 从而为海事安全预 警、 船公司货物管理等提供有效辅助[

1 ] . 然而 A I S网络本身是一个广播式的非可靠通 讯系统, 掉包是常见并允许的, 对数据传输不利.与 此同时, A I S基站大多以3 0nm i l e为间隔布设, 布 设密度难以达到 G S M 程度, 掉包十分常见.更为 重要的是根据长期统计的规律, A I S消息可靠性随 着长度的增加而降低.综合来看, A I S短消息的实 用性受基本网络链路设计、 基站或通讯台距离和信 息长度3方面制约. 作为一类新兴海事通讯系统, 国外对于 A I S的 研究主要是与其他海事管理手段的结合, 最为典型 的是 D z v o n k o v s k a y a等的研究, 提出将 A I S与地面 波雷达的结合, 用于管理经济专属区[

2 ] .中国对于 A I S在海事管理上的应用十分关注, 而对其链路性 能方面的定量研究则较少.武汉理工大学严新平等 研究了 A I S与闭路电视、 集成电路卡子系统、 射频 识别及激光扫描子系统组成的信息采集层实现的关 键技术, 并提出了交通流数据库、 电子航道图与信息 处理系统的融........