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1992 年北京展出的一辆名为

901 型万豹的国产防弹运钞车, 是有据可查的第 一辆国产防弹运钞车.

1995 年, 广东番禺发生震惊全国的

1500 万 元运钞车大劫案, 银行运钞车的安全问题引起中 央领导的高度重视. 1996年, 中国人民银行为了解决大吨位防弹 运钞车的国产化问题, 对国内相关科研单位、 生 产厂家进行了详细的调研, 并引入竞争机制, 委 托实力较强的几个厂家同时研发.1997年, 公安 部正式颁布 《专用运钞车防护技术条件》 , 国产防 弹运钞车首次有了公共安全行业标准. 如今20多年过去了, 我国定点的防弹运钞车 生产企业就有

30 多家, 加上其他企业 (生产的运 钞车不具备防弹功能) , 共有100多家运钞车生产 商.这些运钞车生产企业主要有

4 种出身: 汽车 底盘厂出身、 汽车改装厂出身、 贸易投资者出身, 技术供应商出身. 有报告指出, 随着我国金融业的迅速发展, 现钞、 证券和贵重物品的运输量日益增大, 金融 系统对专用运钞车的需求量随之急剧增加.我 国每年大约需要4000-5000辆运钞车. 有知情者说, 由于金融机构和押运公司采用 招标购买, 为争取中标, 一些国产运钞车厂商压低 标价, 导致竞争激烈、 利润锐减, 甚至无利可图, 这 反过来制约了厂商的研发能力和技术水平. 国产运钞车存在一些不足 车底盘薄弱问题制约发展 运钞车的自身防护能力主要体现在五个方 面: 防弹能力、 防爆破能力、 防火焰攻击的能力、 防机械工具破坏的能力、 结构材料防火焰切割破 坏的能力.此外, 运钞车要有一定的威慑力量, 要有较强的装甲, 车型有较强的冲击能力. 经过几十年的演变, 国际先进的运钞车已由 简单的装甲防护发展为现在集高科技为一体, 能 充分保障钱物、 押运安全的高智能运钞车. 中国人民公安大学长期从事保安研究的朱 得旭教授说, 由于研发、 生产时间相对发达国家 比较短, 国产运钞车目前存在一些不足. 比如, 底盘比较薄弱, 需要加强.国产防弹 运钞车长期以来主要选用面包车底盘、 皮卡车底 盘或越野车底盘进行防弹改装, 由于普通民用汽 车底盘在设计时没有考虑改装增重问题, 更没有 考虑改装引起的前后轴负荷分布变化等问题, 导 致这些底盘改装的运钞车永远在处于饱和、 超饱 和且轴负荷分布不合理的状态下运行, 一般前倾 比较严重.在使用过程中, 这种运钞车的弊病很 明显: 车门下坠、 承载能力差、 制动效果不理想, 使用寿命短, "底盘问题在事实上已经制约了国 产防弹运钞车的进一步发展" . 再比如, 防火焰攻击能力是运钞车技术领域 的一个难题.运钞车为防止遇到自制汽油燃烧 弹、 火焰喷射器的攻击, 必须采取技术防护措 施.运钞车防弹装甲表层的防腐处理 (如油漆) , 很容易被击中起火, 燃烧会让防弹装甲变形、 降 低硬度, 导致防弹装甲的防护能力下降.在具体 应用中, 由于一些部件的形状比较复杂, 材料的 工艺性能十分重要, 加工制造关键部件是改装特 种运钞车遇到的最困难事情. 运钞车安全马虎不得 去年曾有10亿现金差点被烧 15日起火的这辆贵港籍运钞车, 官方未披露 它是哪款运钞车, 但押运公司显然未定期进行消 防安全隐患排查, 否则不会出现车上灭火器过期 这种怪事. 有网友通过事故现场视频仔细辨认, 仍无法 辨别这辆车是不是运钞车. 此前, 重庆理工大学汽车学院的贾秋红副教 授等人指出, 有些金融机构、 押运公司使用的 "运 钞车" 其实就是普通商务车, 也不按照公安部等 部门的规定, 执行专用运钞车标志. 2005年2月, 也是在广西贵港市, 发生了一起 抢劫运钞车案, 犯罪嫌疑人把1个押运员砸成重伤, 并杀死1名出纳员, 劫走现金75万余元和运钞车. 由于这辆运钞车外形跟普通车差不多, 也无明显运 钞车标志, 犯罪嫌疑人把它开到一个偏僻小区藏 匿, 周围群众不知道这是运钞车, 如果不是其他线 索促成破案, 也许这辆运钞车还会藏匿得更久. 2014年8月28日, 一辆运钞车行驶至哈同高 速300 公里路段 (黑龙江省依兰县境内) 时, 由于 爆胎导致侧翻, 油箱往外漏油, 当时车内载有大 约10亿元人民币现金, 幸亏消防战士及时赶往处 置, 未造成人员伤亡和财产损失. 专家说, 运钞车有其特殊性, 必须从生产到 使用每一个环节都强化安全监管, 将安全风险降 至最低. 本报综合报道 相关阅读 这是一起非常罕见的火灾, 起火的是公众眼中 "刀枪不入" 、 "水 火不侵" 的运钞车. 4月15日, 一辆广西贵港籍运钞车在广西钦州境内起火焚毁, 车 上押运的11箱钞票67.5万元被烧. 罕见火灾背后, 存在不少疑点, 也留下不少疑问.