PDF《老牌车企寄望重振昔日荣光》

民族品牌由盛而衰,引入中国合作伙伴寻求发展 有一个汽车品牌,在马来西亚家喻户晓.

在吉隆坡西南方向约

30 公里的雪兰莪州 首府莎阿南,东南亚第一家汽车制造商 宝腾 从这里走向马来西亚的千家万户, 并出口 到全球

27 个国家与地区.这个诞生于上世纪

80 年代初的品牌, 承载着马来西亚的民族骄 傲和工业经济发展梦想.

1979 年, 马来西亚时任总理马哈蒂尔酝 酿了国家汽车项目, 该项目于

1982 年在国会 获得通过, 一年之后宝腾应运而生.1985 年宝腾推出首款 Saga 轿车,不仅出口至周边国家, 还远销英国.这款轿车至

2008 年停产 共卖出超过

120 万台, 保持着马来西亚本土品 牌汽车销售纪录. 但是, 进口廉价车辆增多、 旧款车型质量 问题等因素导致宝腾近年来销量每况愈下, 在本土市场占比从

1993 年鼎盛时期的 74%萎 缩至

2016 年的不到 15%.去年全年宝腾仅售 出7.23 万台车.不仅是销量下滑, 马来西亚 本身不大的市场也制约汽车工业发展.缺乏 经济规模, 导致宝腾的研发成本难以收回, 连 年亏损. 成立

34 年后, 这个有些 褪色 的国家品 牌,选择中国浙江吉利控股集团(简称 吉利 )作 为战略合作伙伴,希望重振昔日荣光.4 月24 日, 吉利在吉隆坡宣布, 将从宝腾 汽车全资母公司多元资源―马来西亚重工业 公司 (简称 多元重工 ) 收购宝腾 49.9%的股 权.双方没有透露这笔交易的金额, 但表示 将在上述关键条款协议基础上继续展开谈判, 预计于

2017 年7月前签署最终协议.在 协议获得中马两国政府监管部门批准后, 双 方将开始广泛而深入的合作. 利用吉利集团平台,提升品牌价值和消费者信心 价格走亲民路线的宝腾轿车是许多马来 西亚家庭的入门车款.祖尔・伊斯坎德尔一家 是民族品牌宝腾的忠实拥趸, 他向本报记者如 数家珍般说道: 我家有三台宝腾轿车, 分别是

1989 年买的 Saga、

1995 年的 Perdana 和2007 年的Persona.我对宝腾品牌很有感情. 宝腾新款汽车一度在市场上供不应求, 消费者甚至需要预付订金, 等待半年以上才 能开上新车.马来西亚财政部第二部长佐哈 里表示: 宝腾与吉利合作的最大期待, 是让 宝腾重新成为马来西亚市场的第一, 并在东 盟和区域市场有更好表现. 此外, 马来西亚 也看重吉利带来的价值链发展经验, 这将让 马来西亚的汽车产业整体受益.据了解, 宝 腾目前拥有约

1 万名员工, 本国还有

5 万名供 应商职员. 自1983 年以来, 马来西亚政府已给予宝 腾多达139 亿林吉特(1 林吉特约合0.23 美元) 的各种援助.2016 年, 政府为了挽救汽车 工业和民族品牌, 再次给予宝腾

15 亿林吉特 的低息贷款.但是政府痛定思痛, 在批准这 项贷款时设下几项条件, 即推出重组计划、 准 备战略计划以拓展国内外市场, 以及寻觅著 名海外公司为战略合作伙伴, 把宝腾打造成 国际上具有竞争力的公司.消息一出, 许多 国外汽车公司抛来橄榄枝.从2016 年中至今 的近一年间, 吉利从最初有意向的

23 个汽车 公司中脱颖而出, 最终成为宝腾的战略合作 伙伴. 宝腾是马来西亚第一个国产汽车品牌, 这次合作将提升这个让马来西亚人有着共鸣 的品牌. 多元重工集团执行董事赛义德表示, 宝腾将能借助吉利集团的平台和优势, 掌 握最新汽车行业技术、 提升品牌价值和消费 者信心、 扩大生产规模效益、 拓展本土及东南 亚的右舵车市场. 借力当地生产线,深入开发东盟经济共同体市场 马来西亚联昌银行汽车行业分析师沙纳 兹・阿扎姆十分看好此次合作.他告诉本报 记者: 这次股份收购后双方前景都非常乐观, 宝腾将回到复苏轨道, 吉利也将找准右舵 车市场的切入点. 据了解,右舵车市场、马来西亚生产线等, 是吉利此次入股动作的最主要原因.获 得马来西亚的生产线, 意味着吉利能够迅速 进入东盟自贸区这个人口超过