PDF《“断奶”后的新能源汽车怎么办》

2018 年12 月3日星期一 责任编辑: 李锦云、 姚昆 经济社会新闻

10 进入秋冬季, 京津冀及周边地 区的大气污染再一次成为公众关注 的焦点.

换一辆节能、 环保、 经济的 新能源汽车不知不觉成为都市人群 为 绿色 出力的时尚选择.然而, 政府补贴开始逐渐减少、

2020 年将 完全取消, 充电难、 续航短等技术 短板 凸显, 又让另一部分消费者 驻足观望.补贴渐退, 技术 拦路 虎 仍在, 新能源汽车能否继续 火 下去?日前, 记者对此进行了采访. 承担着带动汽车产业转 型升级的新使命 从 出道 开始, 新能源汽车就 被予以政策优待, 免购置税、 可观的 政府补贴, 成为很多车主换车的重 要原因.同时, 依靠新能源汽车发 展实现超越, 也承载着中国汽车产 业未来的希望. 从销量上看, 新能源汽车不负 众望: 2018年上半年, 我国新能源汽 车产销量和保有量, 均占据全球市 场半壁江山, 比亚迪、 北汽新能源等

8 个汽车品牌进入全球新能源汽车 品牌销量前

20 名.与此同时, 一批 整车和动力电池骨干企业茁壮成 长, 造车新势力快速崛起. 我国手机、 电脑虽然产销量 高, 但都不是我们率先引领的.而 电动汽车不同, 这次是中国率先在 全球成功引入大规模民用高科技消 费品. 清华大学汽车安全与节能国 家重点实验室主任、 中国科学院院 士欧阳明高以电池为例表示,

2017 年, 全球前十大电池厂商中, 中国占 7家, 并向全球供货. 比亚迪股份有限公司董事长王 传福认为, 我国新能源汽车市场正 从政策驱动向 政策+市场 双驱动 加速转变. 我国新能源汽车产业正处于由 导入期向成长期过渡的关键阶段, 在 全球产业体系中占据举足轻重的地 位, 引领和加速了全球汽车电动化进 程. 全国政协副主席万钢表示, 进入 新时代, 中国新能源汽车产业承担着 带动汽车产业转型升级的新使命. 充电难, 续航短, 技术问 题如何让消费者吃下定心丸 但技术 拦路虎 仍在眼前. 汽油车加油

5 分钟就好了, 但 电池充电最少也得等

15 分钟. 这 是让清华大学经济管理学院教授李 稻葵对新能源汽车持观望态度的原 因, 如果出现车坏了没电了只能停 在路上的情况, 哪怕救援半个小时 就过来, 下次都可能不敢出门了. 和李稻葵一样迟疑的, 还有张 新宇.家住北京市大兴区的张新 宇, 在朝阳区国贸一家大型外企工 作, 每日往返近

60 公里的通勤距 离, 使汽车成为刚需.新能源汽车 一次完全充电, 只能行驶

200 多公 里, 这意味着他必须隔两三天就要 充电一次.但家里小区的车位属于 临时租用, 无法安装固定充电桩, 公 司的充电车位又总是爆满.这让张 新宇只能狠狠心, 花了高昂的费用, 从朋友那里租用了二手汽车. 国务院国资委原副主任黄丹华 一一列举了她此前在调研中发现的 充电难 问题: 充电设施总量不足, 利用率低;

充电桩建设涉及的环节 多, 协调难度大;

信息和数据互联互 通的程度还不够高, 运营商之间的 支付结算互联互通尚未实现. 有限的续航里程, 再加上充电 难, 成为困扰用户最现实的问题. 这一短板不解决, 即使有环保、 节能、 高科技的概念 撑场面 , 新能源 汽车也很难真正走进用户. 产业能 不能发展壮大, 最终由消费者说了 算.消费者不买账、 不掏钱, 再好的 技术也没用. 李稻葵说. 这些问题也同时引起了有关部 门的关注.在电池等核心技术方 面, 科技部副部长黄卫表示, 未来将 进一步加强研发力度, 对单项技术、 整车技术等方面的研发活动, 均要 加大支持力度.在充电桩等相关配 套设施上, 工信部副部长辛国斌表 示, 要充分发挥部际联席会议作用, 加强部门间协作, 着力推动解决充 电桩进小区难、 地方保护等突出问 题.这些措施, 也从政策层面让消 费者吃下了定心丸. 拐点 已来, 关键是 拐 向何方 按照政策规定, 被消费者和车 企都非常看重的财政补贴, 将于 2020年彻底取消.现在补贴开始逐 渐减少, 王传福判断, 说今年是中国 新能源汽车的 拐点 并不为过.问 题是向哪里 拐 ? 断奶 后的新能 源汽车怎么办?