PDF《“湖南智造”动力足》

120 亿元, 中建五局成为自己 的业主. 同时,中建五局又发挥自身房建、基建、安装与幕墙等专业优势,总承包该项目施工,实行集团作战、集约管控.施工过程中不但创造了向下100 米 一溜到底 输送混凝土,刷新了国内纪录,还有多项专利和工法获得权威认定.中建五局董事长周勇说, 房建、基建、投资三大主营业务联动发展、良性互动,正推动公司从单纯的施工企业向现代投资建设集团转型. 新格局 从 单兵突进 到 全 面出击 今年

5 月, 湖南首届创新奖评选, 科技创新奖、 产品创新奖、 管理创新奖 各10 个, 文化创新奖

9 个, 新鲜出炉. 颁奖大会上, 省委常委全部出席, 省委省政府共同发文表彰.这批获奖 成果是 创新湖南 的杰出范例,亦是 创新湖南 的底气所在. 过去, 如此高规格的表彰, 只有湖 南科学技术进步奖.这一次,为何分为四大类别表彰? 湖南省委书记杜家毫表示,当今时代的创新是全域、 全社会、 全系统的 创新, 需要系统发力、 整体推进. 在杜家毫看来,在全面创新体系中, 科技创新的核心带动作用、 产品创 新的牵引作用、 文化创新的支撑作用、 管理创新的示范作用都不可或缺,相互作用, 互为一体. 总部位于湖南长沙的中联重科,在工程机械行业,常有创新之举.它对四者关系的理解尤为深刻―― 中联重科从一家研究院改制而来, 历经

25 年发展, 在全国混合所有制改革 方面走在前列, 这决定了它在技术研发 和产品更新等方面具备领先优势. 副总 裁孙昌军说, 只有把创新当作企业的灵 魂, 创新才能成为企业的常态. 创新引领, 开放崛起 , 湖南省第 十一次党代会确立的新一轮发展战略, 打响了新一轮创新战役. 超级稻、 超级计算机、 超高速轨道交通等在创新中领先 湖南智造 动力足本报记者 侯琳良 历时

11 年, 累计

1000 万次试验, 积累150G 数据, 耗资

1 亿元――中车株洲 电力机车研究所有限公司攻克了第三 代轨道交通牵引技术, 即永磁同步电机 牵引系统, 掌握完全自主知识产权, 成为中国高铁制胜市场的一大战略利器.我国成为继德、 日、 法等国之后, 世 界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统 技术的国家之一. 掌握核心牵引传动技术, 中国动车组 得以御风 飞翔 .中国工程院院士、 中车 株洲所董事长丁荣军透露, 牵引传动系统 在业内被称为 列车之心 , 其性能在某种 程度上决定了列车的动力品质、 能耗和 控制特性, 也影响着列车的经济性、 舒适 性与可靠性, 是节能升级的关键. 对轨道交通牵引技术来说,永磁牵引系统是一场革命, 谁拥有永磁牵引 系统, 谁就拥有高铁的话语权. 中车株 洲所副总经理冯江华告诉记者,永磁牵引系统是列车的动力系统,其中变流器相当于列车的心脏,电机好比是列车的肌肉, 电机主要负责传达动力, 完成电能到机械能转变,带动列车平稳行驶. 与前两代牵引技术相比, 永磁牵引 最大的优势在于节能环保.原来一列

8 节车厢的列车, 需要

6 节车厢装备动力;

采用永磁牵引后, 只需

4 节车厢装备动 力, 节省了

2 节车厢的牵引系统成本. 数据显示, 株洲所研发的

690 千瓦 永磁同步电机, 比目前主流的异步电机 功率提高 60%, 电机损耗降低 70%.到2020 年前后, 全国将建设约