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5 位非独立董事均出 自河南交投集团, 属河南国资系. 对于张杨、 孟杰的联名反对, 关健、 高建立等人则不为所动, 反对无 果. 在项目投资公告中, 中原高速指 出两项目可为公司带来较好的投资收 益, 有利于公司未来的经营业绩及长 期发展. 此次并非招商局与河南国资的首 次对阵, 今年

8 月10 日, 中原高速 召开董事会, 审议拟斥资 8.75 亿元 投资建设济宁至祁门高速公路豫皖界 至连霍高速段项目议案. 张杨、 孟杰 提出反对, 理由同样是中原高速负债 率过高. 在张、 孟二人看来, 中原高 速在建及改、 扩建项目尚有较大资金 需求, 因此不建议另投新项目. 然而 招商局在中原高速董事会席位中仅有 两人, 不足以撼动关健等人的决策. 记者昨日致电中原高速询问公 司将如何应对高层之间的分歧, 该 公司证券部王姓工作人员对记者表示, 董事之间并无分歧, 工作上的不同意 见属正常现象. 有投资者指出, 招商局与河南国资 之间频现不睦, 除中原高速负债高企之 外, 或与河南交投集团的专断有关.

10 月26 日, 河南证监局向中原高速下发 责令改正决定书, 指出河南交投集团越 过中原高速董事会直接推荐高管人选并 牵头组织对中原高速及子公司进行业绩 考核, 此举一度被认为是河南交投集团 意在架空招商局. 更有部分投资者担忧 高层的不和或将导致华建公路减持中原 高速, 记者连线华建公路咨询此事, 工 作人员表示不知情, 并以领导不在为由 拒绝透露更多信息. 资料显示, 华建公路前身为华建交 通经济开发中心, 自1999 年划归招商 局, 该公司至今参股了

12 家高速路上市 公司, 因此张杨等人目前是多家高速路 上市公司的董事甚至是董事长. 自中原 高速实施股权分置改革后, 华建公路即 开始参股, 持股比例为 20%, 是中原高 速的第二大股东, 多年来均未发生变化. 据不完全统计, 在华建公路参股 的12 家高速路上市公司中, 除中原高 速外, 其他公司近年来均未有来自于 招商局的董事在董事会上投反对票的 现象. 深圳一位研究人员表示, 招商 局一贯稳扎稳打, 因此华建公路不太 希望参股公司过于冒进, 但以地方国 资为主导的中原高速却希望借助各种 资本跑马圈地, 实现规模上的跨越, 二者诉求并不完全一致, 后期不排除 爆发更大矛盾的可能性. 证券时报记者 仁际宇 见习记者 张奇 冠城大通前海捂地5年7.33亿蹊跷脱手 证券时报记者 郑昱 从5年前的荒地到炙手可热的 前海深港合作区, 从8亿元的拿地 成本到如今 7.33 亿元转手项目公司, 冠城大通 ( 600067) 的前海故事告 一段落. 冠城大通今日披露, 董事会同意 公司将持有的深圳冠洋房地产有限公 司100%股权, 以7.33 亿元的价格转 让给上海诚盈一期股权投资中心 ( 有 限合伙) . 截至

2012 年10 月31 日, 深圳冠洋房地产有限公司总资产账面 值为 9.04 亿元, 评估价值为 15.5 亿元, 总负债账面值为 8.17 亿元, 净 资产账面值为 8616.93 万元, 经评估 的净资产值为 7.33 亿元. 从公开资料来看, 冠城大通前后 投入深圳冠洋的资金至少 2.93 亿元, 按此计算, 本次转让公司最多可获益 4.4 亿元. 业内人士认为, 在项目已 经破土并前景看好的情况下, 公司突 然脱手该项目令人费解. 黄金地块脱手 公告显示,深圳冠洋拥有的T101-........