PDF《民用航空使用空域办法》

6000 米 (含)至其下某指定高度的空间,可以划设中低空管制空域.在此类空域内飞行 的航空器,可以按照仪表飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务;

对符合目视 气象条件的,经航空器驾驶员申请,并经过相应的管制单位批准,也可以按照目 视飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务. 第十五条 C 类空域为进近管制空域.通常是指在一个或者几个机场附近的 航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域.它是高空管 制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分.在此类空域内飞行 的航空器,可以按照仪表飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务;

对符合目视 气象条件的,经航空器驾驶员申请,并经相应的管制单位批准,也可以按照目视 飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务. 第十六条 D 类空域为机场管制地带.机场管制地带通常包括起落航线和最 后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层(含)以下至地球表面的空间和 机场机动区.在此类空域内飞行的航空器,可以按照仪表飞行规则飞行,并接受 空中交通管制服务;

对符合目视气象条件的,经航空器驾驶员申请,并经塔台管 制室批准,也可以按照目视飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务.

第三章 空中交通服务区域 第十七条 空中交通服务是空中交通管理的主要组成部分,包括空中交通管 制服务、飞行情报服务和告警服务. 空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞以及在机动区内航空器 与障碍物相撞,维护并加速空中交通的有序活动. 飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行 的建议和情报. 告警服务的任务是向有关机构发出需要搜寻与援救航空器的通知,并根据需 要协助该机构或者协调该项工作的进行. 第十八条 空中交通管制服务包括机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务.

(一)机场管制服务是指为防止航空器相撞以及在机动区内航空器与障碍物 相撞,维护并加速有秩序的空中飞行活动,向在机场附近飞行,接受进近管制服 务以外的航空器提供的空中交通管制服务.

(二)进近管制服务是指为防止航空器相撞,加速并维持有秩序的空中飞行 活动,向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务.

(三)区域管制服务是指为防止航空器相撞,维持并加速有秩序的空中飞行 活动,向接受进近和机场管制服务以外的航空器提供的空中交通管制服务. 第十九条 确定某区域或者机场是否需要提供空中交通服务时,应当依据以 下因素:

(一)所涉及的空中飞行活动的类型和复杂性;

(二)空中交通的密度;

(三)气象条件;

(四)其他可能因素,包括地理条件等. 确定某区域或者机场是否需要提供空中交通服务时,不得考虑在该区域或者 机场运行的航空器是否装备机载防撞系统. 第二十条 确定需要提供空中交通服务后,应当根据所需提供的空中交通服 务类型设立相应的空中交通服务区域.空中交通服务区域包括飞行情报区、高空 管制区、中低空管制区、终端管制区、进近管制区、机场塔台管制区、航路和航 线. 第二十一条 确定需要提供飞行情报服务和告警服务的空域,应当设立飞行 情报区和搜寻援救区. 第二十二条 确定需要提供空中交通管制服务的区域,应当根据所需提供空 中交通管制服务的类型,设立相应的管制区. 进近管制空域可以包含在高空、中低空管制区或者机场塔台管制区内,但是 在进近管制空域内的空中交通密度大,且飞行复杂的情形下,应当设立终端管制 区或者进近管制区. 第二十三条 根据执行飞行任务的性质和条件,航路划分为国际航路和国内 航路. 根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设备的有效范围以及空中交通管 制情况,可以按照规定在某些空域内建立区域导航航路. 第二十四条 按照允许使用时间的限制,航线划分为固定航线和临时航线. 连接机场或者跑道至可以开始航线飞行的某点之间的航段为离场航线;