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51 号柴油电动机?―葛?洪爵士号

51 及52 号为首?架在香港使用的柴油电动机?,?身写有港督葛?洪 爵士及其夫人的名字,称为「葛?洪爵士号」(亦有文献直译作「亚?山大爵士 号」)及「慕?夫人号」 .

机?在澳洲制造,1955 ?运抵香港,并於同?

9 月5日在尖沙咀火?站举?盛大的命名仪式,这是香港首次有火?头以人名命名. 葛?洪爵士号.照片摄於

1950 ?代. 1993.57.217

51 号火?头服务?

28 ?,至1983 ?火?全线电气化后,它才?再牵引 客运?卡,改而拖引维修?卡或往?中港的货卡.1997 ?全面退役.经?修后, 九广铁?公司於

2004 ?将这架深具?史价值的机?捐赠予香港铁?博物馆,作 永久收藏及展览.

51 号机?曾因应?同时期的需要而加添?各种装置,包括?身旁的? 杆、信号系统及?头装置?气系统发电机的空间.这些后添的设备现也保?下 ?,作为其服务香港

40 多?的?证. ?驶中的

51 号柴油电动机?.照片摄於

1950 ?代. 1998.109.6 (左图) / 1993.57.216 (右图) 开展铁?电动时代 柴油电动机?有别於蒸汽火?头,在停?时,引擎运转在备用?态,可 以节?燃?.由尖沙咀?回?湖一次,机?仅消耗

44 加仑柴油,每周只需加油 ?次;

但蒸汽火?头?驶同样?程,则用上

180 至230 加仑燃油或一吨半煤.因 柴油电动机?优越的悭油性能有助控制营运开支,所以大受欢迎.九铁自

1955 ?引入柴油电动机?后,到1976 ?机??目已增至

12 架. 此外,在拖引??较多的?卡或较重的货物时,?架柴油电动机?可? 接一起使用,?输出的马?大增.即使铁?全线电气化后,柴油电动机?凭藉其 强大马?,仍然负责拖引货卡及维修?卡等工作. 驾驶室操作情况 机?由正副司机二人负责操作,正司机的工作是控制机?,而副司机则 协助正司机巡?,检查机?的柴油、机油和水是否足够、?底是否有木尖等障碍 物,以及工具箱内是否装备齐全等等.当一?准备就绪,正司机?开启驾驶室内 各按钮,启动引擎.当机??驶中,?位司机会分坐驾驶室左右?边,以全面观 察前方?面及信号情况. 驾驶室内主要设备