PDF《资本追特斯拉概念 电动车领域造“苹果” ？》

澳大利亚现在紧跟,降息+ 澳元贬值;

韩国也在减息,并对日元贬值多有 怨言;

印尼、马来和菲律宾也在降息,都在做 文章. 而我们利息高企、人民币升值. 我们的 企业必须以极高的效率和劳动生产率提高来 消化这些不利因素. ―― ―美国奥本海默基金公司董事总经理 李山泉 国富民不富,衰落第一步.如何加速居民 收入的增长减少财政收入和支出的增速? 如 何支持民企, 减少国企的资金资源和垄断地 位等不平等竞争而扩张的趋势? 这体现了国 富到民富的迫切要求. 而文化、外交、军事上 的改革,也是实现从国富到国强的必要步骤. ―― ―万博兄弟资产管理公司董事长滕泰 麦道夫骗局匪夷所思,不符合常理.我当 时觉得非常奇怪,这怎么可能呢? 原因简单, 缺乏中央登记结算体系.麦道夫吸收的资金、 资金的投向、收益的分配都是不透明的.对照 一下国内的资产管理产品, 哪些和麦道夫很 像?如果你无法基本了解一款资产管理产品, 那骗局的概率就非常高!这就是 庞氏骗局 . ―― ―中国银河证券基金研究中心总经理 胡立峰 ( 陈春雨 整理) 微言大义 Word by Word 资本追特斯拉概念 电动车领域造 苹果 ? 证券时报记者 姚波 近期异常火爆的科技概念特斯 拉( Tesla) ,以其科幻的设计和超越 跑车的驾驶感赢得了高端小众市 场,在今年一季度实现了首次盈利, 因此被誉为电动车中的 苹果 . 这 也点燃了资本市场对电动车和锂电 池行业盈利改善的预期, 资金追逐 激烈. 证券时报记者就此采访了香 港某海外基金管理人及特斯拉投资 者梁准、 安邦咨询汽车研究员袁毅 和全国乘联会副秘书长崔东树. 独特概念代表性不强 证券时报记者:有人说特斯拉汽 车不但革新了对新能源汽车的认识, 而且代表未来汽车的发展方向;

也有 人认为这一说法言过其实, 在续航、 安全及充电时间等方面,电动车还受 诸多制约. 您怎么看这个问题? 梁准: 特斯拉推出了一个划时 代的产品, 宣告了电动车替代燃油 车时代的到来. 和同价位的燃油车 相比,特斯拉目前的主打车型Model-S各方面都毫不逊色:续航已 经和燃油车不相上下,85千瓦时的 车型一次充电可以跑480公里;

目前 上路车辆过万,没有出现着火、爆炸 等恶性事故. 使用Super Charger的 充电站,一个小时就可以全部充满, 使用电动车长途旅行变成可能. 特 斯拉的操控性、时尚性、内饰的独特 性使得消费者能够自己掏腰包购 买,并非靠政府补贴拉动消费.从美 国市场来看, 一季度生产线5000辆 已经满产;

香港要到年底才起售,已有500多辆车获得预定. 袁毅: 尽管现在特斯拉的规模 不是特别大, 也没有成为主流的厂 商, 但它确实是提供了一种新的做 法. 我们以往都觉得新能源汽车应 该由政府提供非常多的补贴, 把价 格降下来.但是,特斯拉在销售模式 上、在车型打造上有新的想法,对市 场来说是很好的案例. 崔东树: 我觉得它还是一个小 众产品, 只能依靠比较高的价格盈 利,只是一个特殊的盈利模式,目前 它的代表性不强. 改变传统电动车观念 证券时报记者: 怎么看待比亚 迪等中国电动汽车公司的发展,目 前中国电动车处于什么发展水平? 梁准: 比亚迪的路线和特斯拉 不同, 主要定位在公共车辆如出租 车和电动大巴. 比亚迪的优势是在 电池方面非常有经验, 它走的是磷 酸铁锂的路线, 但材料的能量密度 太低,要想获得400公里以上的续航 能力比较难,优点是寿命长,最多可 以跑几十万公里. 另一个优势是中 国企业可以利用规模化效应降低成 本,不过现在来看这一点尚不明显, 如目前深圳跑出租的比亚迪E6价 格约为37万元, 特斯拉同样电池容 量的车型只贵几万元. 目前还有一个很大的误区是, 认为电动车的核心竞争力在电池. 其实, 电池的革新可能发生在任何 一家电池企业上, 而电动车只需要 采购最新的电池. 电动车的核心竞 争力应该包括:电池管理,尽可能避 免生产缺陷和召回的发生;