编辑: 没心没肺DR | 2018-07-26 |
7 从而有效去除颗粒物. 主要化学反应: (1)HC + O2 →CO2 + H2O (2)CO + O2→ CO2 + H2O (3)SOF + O2 → CO2 + H2O (4)SO2 + O2 →SO3(抑制发生) (5)SOOT + O2→ CO2(小部分发生) (6)SOOT(C)+NO2→CO2+NO(降低NO
2、实现主动再生) 3.8.4 NO2 排放控制 由于氧化型催化转化器有可能将排气 中的 NO 大量氧化形成 NO2.目前国家在 NO2 排放量上还没有标准限值, 但环保部已 经开始进行这方面的调研, 不久的将来会出 台相关的法规政策. 因此, 在进行排气后处 理匹配过程中需要充分考虑过度氧化问题, 最大程度地减少 NO2 的生成. 控制 NO2 的策略: 控制 DOC 催化剂上 生成 NO2, 主要是通过将催化剂载体由传统 的氧化铝载体改变为 CeO2 和ZrO2 稳定的 氧化铝,负载 Pt 组分后可明显减少 NO2 的 生成;
同时将NO2 转化效率控制在30%~40% 之间,对于少部分生成的 NO2,利用 DOC 和POC 的组合, 在POC 上与 SOOT 燃烧被 还原成 NO. POC再生需求一部分NO2, 在保证POC 正常再生的情况下尽量控制 NO2 排放量, 通过几次试验, 最终确定后处理中的贵金属 的含量,此贵金属含量下的 NO2 排放值是 0.432g/(kW・h). 最终确定方案示意图见图 8. 图8后处理外形示意图 3.9 DOC+POC 的排放效果 带DOC+POC 后处理后排放数据见 表6. 表6排放对比数据 ESC ETC ELR CO/(g/kW・h) 0.049 0.392 HC/(g/Kw・h) 0.009 0.034 NOx/(g/kW・h) 3.11 3.1 PM/(g/kW.h) 0.016 0.018 烟度/(1/m) 0.085 4JB1 国Ⅳ柴油机采用的后处理对颗粒 的转化效率大概在 73%左右. 3.10 OBD 控制策略 国Ⅳ阶段法规要求带有 OBD 功能,主要OBD 控制策略如下. 3.10.1 EGR 系统诊断 3.10.1.1 NOx 排放的监测策略 OBD 系统通过监测废气再循环控制器 的空气量控制偏差来监测废气再循环系 统. 发动机 NOx 排放由废气再循环量控制, 图九为 NOx 排放量与 EGR 阀开度的关系示 意图.电控系统通过 PID 闭环控制器来控 制发动机该工况下的新鲜空气需求量和 AFS 新鲜空气实测量之间的空气量控制偏 差, 从而严格控制废气再循环量, 最终控制 发动机的 NOx 排放. 基于发动机转速和实际喷油量,OBD 系统计算出空气量控制偏差的允许范围. 如图9EGR 阀位置对 NOx 排放的影响示意图 内燃机科技(上)
8 果空气量控制偏差的实际值超出允许范围 的上限阀值,则检测到正向偏差故障;
如果 实际值低于下限阀值,则检测到负向偏差 故障. 正向偏差故障可能由于 EGR 阀卡死于 常开位置造成,负向偏差故障可能由于 EGR 阀卡死于常闭位置造成. 3.10.1.2 EGR 阀驱动电机控制电路的诊断 OBD系统对 EGR 阀驱动电机控制电路 的故障进行持续循环地检测:对电源短路, 对地短路,开路,过热,电压不足,电流过 大,输出端短接. 3.10.1.3 EGR 阀位置反馈传感器的诊断 OBD 系统对位置反馈传感器的输出电 压进行信号范围的检测. 3.10.1.4 空气流量计的诊断 在传感器供电无故障时,OBD 系统针 对空气流量计的电器连接故障进行检测. 3.10.2 后处理系统的诊断 OBD 法规要求监测颗粒捕集器的严重 功能性故障(移除或堵塞) ,氧化催化器作 为颗粒捕集器的一部分来进行监测. 这里通过压差传感器监测后处理两端 的压力来判断颗粒捕集器是否移除或堵塞. 其监测诊断原理如图
10 所示,后处理系统 压差传感器安装示意图如图
11 所示. 图10 后处理系统故障的诊断原理示意图 压差传感器的报警设定需要兼顾 POC 本身承载能力(主要以再生时不超过 POC 许用温度为基本原则........