PDF《扭力杆热处理工艺》

一21991年l2月航天工 艺扭力杆热 处理工艺第6期

0 6

6 基地 一万山特种车辆厂 峁j新旺/文摘型号专用产品底盘采 用双扭 杆独立 悬挂 装置,有严格的技米 要求 ,在整个加工过 程中热处理是关键工序 .

为提高 扭力 杆的承载能力,试验了 回火温度对

4 5 C r Ni Mo YA钢制扭力杆的硬 度、抗拉 强度、屈服 强度、延伸率 ,断面收 缩率,冲 击韧 性、强扭及疲劳寿命各项 性能 的影响 .在淬 火温度和冷却介质相 同的 情况下分 别采 用了4

5 0 ~ C保温

8 h 和3

9 0 ~ C 保温

8 h 的两 种回火规 范.试验结果 表明;

用4

5 0 ~ C

8 h回火 的扭力杆 ,各 项性能指 标均达 不到设 计要求 }而用3

9 0 ~ C、

8 h 回火后 则都达到 设计要求,疲劳寿命大于

1 z

1 0 次.在整车 试验中扭力杆没有发 生问 题.该工艺已通过 基地级鉴定.主题词 镍铬钼钒钢 回火 吊杆 弹 性结 构 弹簧

一、前言扭力杆实际是一种金属 弹簧,其主体 为一直 杆,利用杆的扭转弹 性变形 起弹 簧作用 .由 于扭杆弹簧变形能 大,所以具有 重量轻 、结构简单、 占空 间小 、便 于布置 、使用 可靠等优点,所 以它广泛 用于汽车 、铁 道和履带越野车 辆的悬挂装置 型号产品专 用底盘 在设计上优 先采用了双扭杆独 立悬挂装置,对扭力杆提 出严格的技术要求,在 整个加工过 程中热处理是 关键工序 .淬 火时采取 了减小 变形和防止 氧化脱碳的措施,特 别是对 回火温度和保温时 间的 严格 控制 是至 关重要的工艺 因素,经我 们试验,在淬火温 度和 冷却介质 相同的情况下,分别采用了4

5 0 ~ C保温 3小时,3

9 0 ~ C 保温 8小时 的两种回火规范 其结果是 t经4

5 0 ~ C回火 后的扭力科 = 其 强扭 试验指 标不够理想,疲劳 寿命小于 l x1

0 次未达设计要 求,而用3

9 9 ~ C回火 后的扭力杆, 强m屠残 余变形量小于0 .

2 . .疲劳寿命 太于

1 x

1 0 次 ,满 足 了设 计要求 . 经可 靠性试验 以及高原 、沙漠 、寒 区地带适应 性试验,扭 力杆性能稳 定, 实践 证明热处 理工艺是可行的.型后,机械性能略有 下降,延 伸率分 别为1

3 .

5 %,1

3 .

2 %,低于 国家材 料标准 ,不合格 ・所 以应有保护层涂 复. 参考文献

1 北京航 空学院 五0 二教研 室编 飞机 板金 工艺 》,1

9 7

6 年 6月

2 松陵机械厂 编译 国外 军工参考资料 》

3 周维 贤<

T C1 铁板 的冷 压延) 《航空工艺技术

1 9

8 1 年 4月 - g - . 维普资讯 http://www.cqvip.com

二、扭力杆的形状及材 料]形状及技术 要求 扭力杆形状 如图 1, 两端 头制成 花键 , 中间 为光 轴,直径 为5

0 Ⅱ m, 长度为1

8 9

8 m m,分上、下扭杆 .热 处理 以后 ,要求硬 度为HR c

4 7 ~5 O ,弯曲 变形不大于0.5ram,强扭后残余 变形不 超过

0 .

2 . 疲劳 寿命 太于1*1

0 次.车【.一l2材料硬化学成 份 目前国 内普遍 采用高强度 钢 ,其 钢号 为4

5 C r N I Mo V A.这种钢淬 透性较高, 由 于钢 中含有Cr 、Mo 、V等合 金元素 ,钢的回火稳 定性 较高, 在4

5 0 ~ C回火 时仍然保持抗拉 强度1

4 7

1 MP a 以上,并有 足够的韧性 , 此 钢油淬时 , 可淬 透直径6

0 r a m. 对进厂 钢材进行 了化学成 份复验,其 结果列于袭 1. 表1 扭 力杆 用钢的化学成 份()SiMCNiJ.JvS0.45O.