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只要是有实际的功用 与效果的, 我就肯去学习, 去试作……让我用笔代替 枪吧. 既愿以笔代枪, 那就写什么都好;

我不应因写 了鼓词与小曲而觉得有失身份. 在汉口, 老舍先生遇到富少舫先生, 董莲枝女士 等人之后, 开始写作大鼓词. 台儿庄捷报传出, 举国 欢腾, 全国各地都举行了盛大的祝捷会;

国民党军委 会政治部第三厅在武汉举办了宣传周, 印制了老舍 写的大鼓词 《抗战将领李宗仁》 , 颂扬了李宗仁领导 的台儿庄大捷. 老舍在 《致台儿庄战士的慰劳书》 盛赞台儿庄大 捷的伟大意义: 我们已确定了转败为有名的地方, 更将在历史上永远成为大中华民族复兴的光荣纪念 碑. 中国从此必能抬起头来, 成为自由的国家, 与 有骨气的民族;

也只有这么着, 世界才会见到真正的 和平. 时培京老舍与台儿庄的情缘[大众讲坛预告] 儒学保守吗 国学的主流是儒学. 长期以 来, 儒学一直被贴上了 保守 的标 签, 从而湮没了其内在的革新精 神. 本周六, 大众讲坛邀请到省文 史研究馆馆员傅永聚教授作文史 馆员讲坛系列之 《生生不息是中 华传统革新思想的动力源》 的讲座. 讲座时间: 11月24日 (周六) 上午9:30 讲座地点: 省图 (二环东路) 一楼报告厅 胶济铁路是山东第一条铁路, 是中 国较早的铁路之一, 也是清朝末年外国 列强侵略中国的产物. 1904年全线通车 之后, 十年中设备无明显改善. 1914年一 战后, 日本借口 英日同盟 的 义务 , 于8月23日对德宣战, 强占胶济铁路, 更名 山东铁道 . 1922年12月5日, 中日两 国在北京签订 《山东悬案铁路细目协 定》 . 协定要求, 胶济铁路干、 支线及附 属财产, 由中国政府赎回使用, 偿还价 为四千万日元, 以国库券的方式支付日 本政府. 中国人民付出了巨大的代价, 才从日本人手里把胶济铁路的主权基 本赎回. 1923年1月1日正午, 胶济铁路交接 仪式在胶济铁路管理局举行, 中方接收 胶济铁路委员长颜德庆、 胶济铁路管理 局长赵德

三、 日本代理移交委员长大村 卓一等出席移交仪式. 赵德三从日本人 手中接过胶济铁路全部资产册籍, 并签 字. 他把这段经历编成了 《接管胶济铁 路纪》 一书(北京京华印书局1924年出 版), 成为记录这段历史的宝贵文献. 作为胶济铁路管理局首任局长, 赵 德三面对的难题很多, 天天忙得焦头烂 额. 首先是资金匮乏, 财政捉襟见肘,只 得从京绥铁路管理局、 津浦铁路管理局 各借款五千元, 维持正常运转. 就职一 个半月后, 又发生了一个大事故, 这件 事故的发生促使交通部推出了胶济铁 路全面大修的计划. 1923年2月15日下午, 大年三十,

37 次货运列车从青岛站开出, 向170公里 外的坊子疾驶. 驾驶机车的是坊子机务 段的司机, 为了赶着回家过节, 司炉把 炉火烧得很旺,司机把列车开得飞快…… 列车早点到达高密站, 另一台坊子 机务段的机车也停在高密站, 司机要求 站长把自己的机车与37次列车联挂, 开 回坊子. 站长出于好心答应了, 就这样 两台机车重联在一起, 飞奔而去. 列车 运行至黄旗埠、 南流间的云河大桥时, 已是16日3时30分, 随着一连串震耳欲聋 的巨响, 云河大桥第

三、 第四孔钢梁断 裂, 2台机车及6辆货车坠于桥下, 1名司 机死亡, 5名司乘人员受伤, 胶济铁路全 线中断. 据时任胶济铁路管理局机务处处 长的孙继丁回忆: 大年初一清晨, 赵局 长当即率领车、 机、 工各处处长赶至出 事现场视察. 除了解实况外, 并研讨速 修临时行车便道. 当时的善后办法是, 除即日由各主管处修竣人行便道, 盘渡 换车, 免阻运输外, 即行筹借枕木、 钢轨 赶筑便桥, 2月26日竣工, 28日通车. 折断 桥梁经工务处昼夜兴工, 于当年5月完 全竣工. 新年伊始, 发生重大交通事故, 交 通部对赵德三很不满意, 3月23日将其 调回, 另派京绥铁路管理局局长刘壹 任. 桥梁为什么垮塌? 原因就出在机车 身上. 两台机车联挂, 超出了桥梁的负 荷. 据 《青岛铁路分局志》 记载: 事故发 生后, 胶济铁路管理局 随后进行全线 验算和检查: 各桥载重等级量最小者仅 合古柏氏E―13级, 最大者合E―36级. 古柏氏为当时的一种负载标准, 等级越 高, 负载越大. 在 1922年公布施行的 《国 有铁........