PDF《3 系统配置》

101

101 提升,一个冲程提升一次,其动力来自于电动机 带动的两个重量相当大的钢质滑块,当滑块举升 时,类似于杠杆的作用,将抽油机杆送入井中, 滑块下降时,抽油杆提出带油至井口.

(2)由于电机转速一定,在滑块下降过程 中,负荷减轻,电机拖动产生的能量无地方施 放,势必进入再生发电状态,造成主回路母线电 压升高,频繁的高压冲击会损坏变频器的主器 件,包括电解电容及功率模块,因此增加制动回 路,让再生电压能及时地释放掉,以保证设备在 安全的电压下工作. (3)再生制动电路即通常所说的刹车电路, 如图1中的虚线框内所示,包括比较电路、刹车模 块及刹车电阻等,其控制框图如图1所示. 我们从主回路通过取样放大,与基准电压 相比较,通过调整电位器,使刹车单元在1.1Ue (Ue为额定母线电压值)时导通,在1.05 Ue时断 开,即可控制主回路的电压,保证其工作在允许 的范围内. (4)由于刹车模块是以单结控制主回路的 电压,其可靠地工作是很关键的,这里吸收电路 要作好,由于刹车电阻引线都比较长,其引线电 感、尖峰电压相应加大,为此采用了R、C、D吸 收电路,如图2所示,R

3、C4用以吸收引线电感 而产生的尖峰电压,所加的快恢复二极管用以在 刹车单元截止时在刹车电阻两端产生的逆反电压 提供通路.在刹车单元频繁地工作中,势必会产 生干扰电压,造成模块不应有的导通而损坏,在 信号的输入端加一抗干扰电容是必要的,以吸收 由于干扰信号造成的模块误导通,一般选0.01uF 左右的无感电容较适宜. (5)制动单元由于刹车电阻的限流一般电流 不大,选100A左右即足够,刹车电阻由于在每个 冲程内都工作一次,其功率要足够,以保证长期 可靠地使用,一般选用10Kw/80Ω的电炉丝. (6)ALPHA变频器主电路原理图 ALPHA变频器功率器件为西门子的IGBT,控 制器的核心是日立H8型单片机,质量稳定可靠. 现在我们应用的ALPHA变频器都是交-直-交 电压源型变频器,其电路如图2所示.

3 系统配置 抽油机接线图如图3所示:

4 参数调试 如表1所示. X1端子功能 P3.01 1(FWD运行) X2端子功能 P3.02 7(FC频率切换) X3端子功能 P3.03 54(1路PLC) X4端子功能 P3.04 55(2路PLC) X5端子功能 P3.05 56(3路PLC) X6端子功能 P3.06 57(4路PLC) X7端子功能 P3.07 58(5路PLC) X8端子功能 P3.08 59(PLC状态复位) 继电器1(TA/TB/TC) P3.16 31(母线电压到达) 继电器2(BRA/BRB/BRC) P3.17 19(变频器故障) 图1 图2 图3 表1 图4