PDF《城市慢行景观网络论坛》

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3 1. 北京市城市交通结构发展目标示意图.图片来源:《北京市总 体规划(2004~2020)》 2,3. 北京市部分良好的自行车交通环境 ? 李伟 网络论坛52 Landscape Architecture China VOICES

53 Landscape Architecture China 后来,我有机会去国外的城市考察,看 到他们是怎么犯错误,再看他们是怎么想办法 来弥补,也让我更深刻地理解了中国城市规划 理论和实践上的种种问题,之后完成了《采访 本上的城市》一书.在那本书里,有一则故 事的导读就引了这样一句话: 交通是政治问 题 .怎么分配路权,这是政治!路权是向少 数人倾斜还是向多数人倾斜,这是政治.我觉 得这讲得太对了,我们必须要清楚买一辆自行 车的人和买一辆宝马车的人,他们在生命的地 位上是一样的. 是不是可以这么理解,需要在政治层面上对这 样的观点有更多的响应和支持? 王:是的,我们还要算算这个账,做一个发展 汽车与发展步行的经济价值对比.把被大马路 干掉的商业,与汽车产业和修公路增加的就业 做一个对比,哪一个更可持续?美国在第二次 世界大战之后,也是到处修大马路,后来,他 们终止了这样的计划,并认真反思.美国规划 协会的秘书长跟我说,当时,修马路是一个巨 大产业,提供了全美1/3的就业岗位,问题迅速 上升到政治层面.最终,越来越多的街头抗议 和道路越修越堵的现实,迫使当局另谋出路. 一定要逼得我们都开着车上下班,才能有 汽车产业吗?!不,你可以买一辆车,但是你 乘坐公交上下班,可以用这辆车去郊游或者做 一些特殊的用途. 李迪华(以下简称李):我有一个德国的同 事,是柏林理工大学的教授,他一年下来基本 只开5次车.第一次是接夫人做体检,因为他夫 人身体不好,每年的体验得开车接送;

第二次 是每年暑假陪夫人到奥地利度假;

第三次是 圣诞节购买礼物.这3次是固定的,其余2次 随机.所以在这事情上我特别有感触,就是 说你可以买车,欢迎你买车,但是你可以不 开车,这是完全两个不同的概念,而非直接 地限制开车. 王:不限制你买(汽车),但应该限制使用. 李:对,但是应该通过一定的政策来限制,比 如在巴黎,在自家院子停车都是需要缴费的. 王:还有一点,如果开车,我们生活当中会少 了一个最重要的东西,就是偶然性.偶然性没 了,就没有故事了,这是最可怕的一个事情. 一切都是要事先约好,一切事都要计划好.这 跟互联网的使用很像,我们以前的学习方式, 会有很多偶然性,但互联网带来的关键词检 索,使知识获得太过于简单,我觉得这是值得 反思的.所以,我到城市里的时候,就喜欢在 街上看看人,我觉得很享受,这才是生活. 最近,我又打算搬回菊儿胡同了,因为我 儿子跟我说: 爸,你以后要骑自行车带我上 学. 他为什么这样想,缘于我带他去看上海 世博会,一个5岁的孩子自己要求把城市地球馆 看了3遍.他记住了石油再过45年就没了,将来 会到处是垃圾……他非常紧张这些事,看完后 第二天吃饭的时候,他说: 你们能不能不用 一次性的筷子? 然后过几天,他说: 我们 能不能骑自行车? 所以,我决定带着他回菊 儿胡同.这不是要说他的觉悟有多高,而是说 新的一代在关心这个事. 所以说未来还是有希望的. 李:但这里面有一种规划的迷失.规划是僵化 的,一旦形成,改变和打破起来很困难. 王:中国的快速城市化是以邓小平南方讲话为 标志点,这也不过20年时间,这短短的20年我 们几乎走了西方世界走了上百年的路.外滩改 造就是很典型的例子,从新建立交桥到拆除 立交桥,就10多年.而美国波士顿的 大开 挖 工程,1959年盖好的立交桥,前几年才 拆完.我觉得中国就是各种类型的建设形态混 杂在一起的地方,总是在不断调整方向.这很 值得研究. 但我有一个疑惑,您很强调城市的多样性,然 而同时您很反对在城市中心区建设Shopping Mall(大型购物中心),但Shopping Mall也可 以成为城市多样性的一种. 王:它不代表多样性,因为它是和高速路联系 在一起的,它一旦进入城市的内部,就会与小 商业形成竞争,将原本紧凑的城市肌理肢解成 碎片.它会把你家周边的小商业全给挤垮,成为 寡头 ,你必须去买一辆车,开到它那儿 买下一周的生活用品,这还有多样性吗?其实 Shopping Mall在美国不是建在城市内部的,而 在郊区. 您提到了规划师应该多到国外去学习,可是人 口最密集的城市中,欧洲一个都不占,所以我 想知道人口规模的问题是限制城市慢行交通发 展的重要原因吗? 王军:新华通讯社高级记者,《t望》新闻周刊编委. Jun WANG: Senior Reporter of Xinhua News Agency, Member of the Editorial Board of Lookout Weekly. 交通是政治问题 Transportation is a Political Issue 您在北京生活这么多年,您觉得北京交通有怎 样的变化? 王军(以下简称王):到任何城市的第一步就 是走路,在走路的时候,我才真觉得我到过这 个城市,你在车里面待着,是无法真正感觉到 的.所以我个人一个很重要的经验就是走路, 从1991年~2003年,我在菊儿胡同―新华社 的宿舍―生活了12年.2003年我搬到通州, 在一个很标准的住宅小区里面生活,这样的生 活反差太大了.从住的地方到八里桥地铁站, 大概是3km多一点,这是可以步行的距离,但是 我走了好几次之后,都很沮丧地放弃了,跟呼 啸而过的车辆相伴,你产生不了任何的愉快. 那么我就想为什么我在胡同里面愿意走 路?因为胡同里的步行能够带来愉悦,这种愉 悦是基于几个条件的:马路一定不能太宽,车 速也一定不能太快,一定要有非常好的人行 道,路网一定要密,最好100m左右要有个十字 路口,能有期待、有悬念,有更多的可能性, 能够吸引你的脚步,勾起你的好奇心.十字路 是大家最愿意扎堆聊天的地方,见面的场所往 往是吸引我们脚步的地方.以前的城市里会有 很多的寺庙,我相信这些寺庙都不是规划师规 划出来的.寺庙是很重要的公共空间,就跟西 方的教堂一样.那些寺庙是能发生《西厢记》 这种故事的地方,是人们对社区认同的地方, 而这些空间又能够提升社区的不动产价值.我 们现在的新城建设,弄得大家都不愿意走路, 就是因为场所缺失了这些要素. 您是如何关注到城市的这些........