PDF《PicoScope》

你特别期望能看到内部? PicoScope? 拥有Pico的WPS500X压力变送器,你可以诊断以下故障: www.

qichebo.com 不起动 动力不足 缺火 失速停机 发动机噪音 排放故障 回火 可把我们的WPS500X压力变 送器用作你发动机的X光机. WPS500X介绍 我们的汽车压力变送器结合你的Pico示波器,不仅变成一只高度精确的压力表,它还可用我们的汽车软件绘制随时间变化的 压力曲线图,让您用前所未有的方法洞察发动机和其它车辆压力部件的动态工况. 利用我们压力变送器进行测试,免掉你不必要的拆卸工作;

结合Pico示波器使用,进行的任一个测试,你都可以: ? 保存测试数据到文件夹里(像所有电脑文件那样),还可以将数据备份到我们的波形库 ? 与其它用户分享测试数据(为未来参考提供一个带有时间和日期的测试流程) ? 精确测量每个波动过程的压力变化和所耗的时间 ? 与之前保存下来的数据作对比 ? 甚至压力变化最快的上升和下降沿都可以测量 WPS500X让你以前所未有的方式来观察压力.进行下面的测试,你在拆解顾客车辆或发动机之前就精确地观察到发生了什 么. 发动机不起动 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 测量汽缸压缩 ? 检查气门正时是否正确 ? 定位汽缸压力泄漏的位置 ? 检查曲轴箱压力是否过大 ? 测量汽油非直喷喷射的燃油压力 ? 检查柴油回漏量是否过大 ? 检查燃油启动压力(柴油)是否足够? 检查喷油嘴工作和平衡性(汽油和柴油) ? 测量进气歧管压力 vs 用WPS500X来诊断 技师笔记 发动机无法起动 用我们的WPS500X压力变送器进行测试,我们可以看到压缩 峰值非常低,且进气冲程期间有一个很长很深的压力下降/真空(-1 bar). 同时注意到进气口袋比膨胀口袋深一点.这个波形清晰地指 示问题存在于空气进气系统,这包括歧管或进气口/气门. 拆解发动机,需要进一步检查进气门. 要理解这些测试有多么强大,请继续阅读,你会发现使用我们WPS500X压力变送器的一些测试方案.记住:所有Pico示波器 测试、进一步帮助和指引都在我们汽车软件的引导测试里. 左后方汽缸压缩上 止点峰值 左前方汽缸压缩上 止点峰值 峰值压力存 在偏差 左前方和左后方汽 缸排气过程中好的 气流纹波 左前方汽缸的初始 排气压力比左后方 汽缸的大 左前方汽缸进气没 有纹波 EVO IVO

180 下止点

360 上止点

540 下止点 -1 bar www.qichebo.com 发动机缺火 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 测试汽缸压缩压力是否足够 ? 检查气门正时和动作是否正确 ? 定位曲轴箱里汽缸压力泄漏的位置 ? 定位进气歧管里汽缸压力泄漏的位置 ? 定位排气系统里汽缸压力泄漏的位置? 定位冷却系统里汽缸压力泄漏的位置 ? 利用点火或喷油事件定位故障汽缸 ? 真空泵效率(柴油) ? 检查喷油嘴工作和平衡性(汽油和柴油) ? 检查燃油启动压力是否足够(柴油) ? 检查燃油压力是否足够(汽油非直喷喷射) 发动机动力不足 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 测试排气系统背压是否过高 (汽油三元催化器) ? 测试DPF(柴油颗粒过滤器)系统是否堵塞 ? 检查燃油压力是否足够(汽油) ? 检查喷油嘴回漏量是否正确(柴油) ? 测试汽缸压缩压力(起动期间)是否足够 ? 测试汽缸压缩压力的增加(运行期间)是否足够 ? 检查进气歧管压力是否足够 ? 检查燃油启动压力是否足够(柴油) ? 检查涡轮增压压力是否正确 ? 检查喷油嘴工作和平衡性(汽油和柴油) ? 检查曲轴箱压力是否过大 (PCV 阀工作) ? 真空泵效率(柴油) ? 监测EGR(废气再循环)阀工作 技师笔记 发动机运行不平衡,且进气管有爆裂声 用我们的WPS500X压力变送器进行测试,我们可以看到排气 部分的波形在排气冲程期间产生的压力过大,但紧接着压力 从峰值急剧下降.这指示着排气系统存在堵塞或排气门问题 导致压力积聚超过7 bar,解释了通过进气管听到爆裂声的原 因. 进一步检查排气系统,有可能需要拆解排气门. 发动机异响/噪音 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 真空泵效率(柴油) ? 检查曲轴箱压力是否过大 (PCV 阀工作) ? 检查发动机机油压力 ? 测试排气系统背压是否过高 (汽油三元催化器) ? 检查喷油嘴工作和平衡性(汽油和柴油) ? 测试DPF系统是否堵塞(柴油) ? 检查进气歧管是否损失正向压力 (汽油和柴油涡轮增压) ? 检查气门正时和动作是否正确 ? 通过汽缸压缩压力波形识别正时链条是否 被拉伸 ? 检查燃油压力是否过大(汽油非直喷喷射) ? 测试汽缸压缩压力的增加是否足够 (运行期间) ? 监测与进气门和排气门重叠角相关的 进气歧管活动 发动机排放故障 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 检查燃油压力是否正确 (汽油非直喷喷射) ? 检查喷油嘴工作和平衡性 (汽油和柴油) ? 检查曲轴箱压力是否过大 (PCV 阀工作) ? 监测EGR阀工作 ? 检查进气歧管压力是否足够(空气泄漏) ? 监测与进气门和排气门重叠角相关的 进气歧管活动 ? 测试排气系统背压是否过高 (汽油三元催化器) ? 测试DPF系统是否堵塞(柴油) ? 真空泵效率(柴油) 发动机失速 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 检查燃油压力是否正确 (汽油非直喷喷射) ? 检查燃油启动压力是否足够(柴油) ? 检查喷油嘴工作和平衡性(汽油和柴油) ? 检查曲轴箱压力是否过大 (PCV 阀工作) ? 监测EGR阀工作 ? 检查喷油嘴回漏量是否正确(柴油) ? 检查进气歧管压力是否足够(空气泄漏) ? 监测与进气门和排气门重叠角相关的 进气歧管活动 ? 真空泵效率(柴油) 作功 排气 进气 压缩 排气门没打开,导致汽缸内部在排气 冲程产生7.6 bar压力 发动机回火 用我们屡屡获奖的WPS500X来: ? 检查气门正时和动作是否正确? 检查燃油压力是否过大(汽油非直喷喷射) ? 监测与进气门和排气门重叠角相关的进气歧管活动 ? 监测EGR阀工作 ? 检查进气歧管压力是否足够(空气泄漏) ? 检查曲轴箱压力是否过大(PCV 阀工作) ? 测试汽缸压缩压力的增加(运行期间)是否足够 技师笔记 发动机能点火但不能起动 在这个场景里,我们有2个汽缸压缩压力低(汽缸2和3).我们将汽缸2的波形跟好的汽缸1的波形作对比,发现汽缸2不仅压 缩压力低,还有一个更深的膨胀口袋!对这个场景思考后可知,膨胀口袋是在作功冲程(此时两个气门保持关闭)由活塞沿着 缸壁自上而下运动形成的.已知汽缸