PDF《66 ·焊接质量控制与管理·》

68 Welding Technology Vol.36 No.4 Aug.

2007 a. 无铅BGA, 有铅锡膏: 在无铅BGA锡球熔融前, 有铅锡 膏已经完全熔融, 其内部的气体已经大部分排出, 产生的气孔 较少;

b. 无铅锡膏, 有铅BGA: 在无铅锡膏熔融前, 有铅BGA锡 球已完全熔融, 无铅锡膏熔融时, 其内部的气体将上升到有铅 BGA锡球内, 产生较多的气孔.

5 结论 ( 1) 焊点气孔的产生主要来自组装制程. ( 2) 气孔的主要形成原因是被夹成三明治结构的焊锡在回 焊过程中, 被捕捉在焊盘和锡球上的助焊剂排气无法挥发出. ( 3) 气孔集中于焊点与基板界面处(IMC) 以及焊点和BGA的Substrate结合处, 恰好位于裂纹成长的路径上, 不会影 响裂纹的位置及裂纹成长方向, 却会明显影响焊点的可靠性. ( 4) 可通过如下途径改善焊点气孔的形成: 改善印刷电 路板焊锡性;

使用高活性的助焊剂;

回焊炉采用氮气环境;

降低回流焊的升温速率或适当延长预热时间. 作者简介: 江进国 ( 1955―) , 男, 教授, 主要从事岩土工程机械及 其自动化方向的研究. 文章编号: 1002- 025X( 2007) 04- 0066-

02 随着市场对工程机械车辆外观质量要求的不断提高, 作为 汽车起重机重要覆盖件之一的装饰杠, 其焊接质量越来越受到 企业的重视.虽然装饰杠的焊缝数量并不多, 但是, 由于焊缝 较长, 产生的焊接变形却非常突出.笔者结合多年的生产实践 和近几年的理论研究, 就装饰杠焊接变形的产生及其预防和矫 正进行了总结和探讨.

1 装饰杠的主要结构 装饰杠由上段、中段、下段和左、右杠头焊接而成, 其材 质均为Q235, 钢板厚度为2 mm, 如图1所示. 其中上段由钢板1次折单角成形;

中段由钢板去边角, 4边 折单角, 焊接边角而成;

下段由钢板1次折单角, 等离子弧切 割牵引环孔制成;

左、右杠头由2次压单角, 制作, 焊接对接 焊缝制成, 中段和下段的灯孔在装饰杠焊接完成后采用等离子 弧切割.装饰杠中的焊缝包括: 上段与中段的连接焊缝 ( 焊缝 1) 、中段与下段的连接焊缝 ( 焊缝2) , 左右杠头与上、中、下 段的连接焊缝 ( 焊缝3) , 其中焊缝

1、焊缝2和焊缝3中左右杠 头与中段的连接焊缝为压边断续角焊缝, 焊脚尺寸K=5 mm, 每段焊缝长度为30 mm, 焊缝间隔为80 mm;

焊缝3中左右杠 头与上段和下段的连接焊缝为单边对接焊缝, 焊后需要磨平.

2 装饰杠产生焊接变形的原因 装饰杠产生焊接变形的根本原因是焊接热应力的分布不均 匀.焊接过程中, 焊缝及焊接热影响区产生了压应力, 在冷却 汽车起重机装饰杠焊接变形分析及预防和矫正吴峰, 张艳(中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司 技术发展中心, 山东 泰安 271000) 摘要: 针对汽车起重机装饰杠焊接变形问题, 在生产实践的基础上, 结合理论研究, 对装饰杠的焊接变形类型和形成机理作出了分析, 并从下料, 焊接前、后及焊接几个环节对焊接变形的预防和矫正措施进行了探讨, 为确保产品质量、提高工作效率提供了借鉴. 关键词: 汽车;

装饰杠;

焊接变形;

预防;

矫正 中图分类号: TG457 文献标识码: B 收稿日期: 2006- 11- 27;

修回日期: 2007- 06-

11 N2

5 B―B B A 下段

2 490 B

450 A N2

45 5

5 50 30(80) 30(80) A―A 图1 装饰杠主要结构示意图 ・焊接质量控制与管理・