PDF《英国劳氏船级社“CM''标志》

・

16 ・ 适知冀术 2007年第3期(总第277期) '

英国劳氏船级社 CM'

'

标志 在37 600吨级双壳散货船设计阶段的应用 王春(天津新港船厂设计所.

天津300456) 提要介绍了美国劳氏船级社建造监测入级符 号.CM 对满足船舶结构疲劳性能要求的重要性.并介 绍了.CM 标志在37 600吨级双壳散货船的实际应用. 在充分理解船级社规范要求的前提下.通过一定的技 术手段,将结构建造过程中的绝对对中转化为理论线 对齐.既可满足船级社规范要求.又能最大程度地方便 施工建造. 主题词船舶检验船级船体结构 疲劳(力学) 天津新港船厂为波兰船东建造的37 600吨级 双壳散货船,人级英国劳氏船级社.我们通过这艘 船的建造,对英国劳氏船级社的 CM 标志规范也 有了比较系统的了解.本文介绍英国劳氏船级社 CM 标志在37 600吨级双壳散货船设计阶段的应 用. f /. / o'

U一/CM3 j 作者简介.王春(1975一),男.工程师. 船舶的质量是靠优秀的结构设计、良好的建造 过程和有效的全程监测得到的.在结构设计和建造 阶段,构件以及构件问的连接,其性能取决于对节点 和建造质量的测量和控制.节点、建造方法和质量 控制,对结构疲劳性能的影响是非常值得注意的. 结构不对齐、不合适的边缘准备、多余的间隙、不当 的焊接顺序和不良的焊接质量会改变这些连接点的 疲劳性能.而英国劳氏船级社的 CM 标志,则通 过在设计阶段及建造阶段控制主要结构的结构对中 和建造顺序,来保证船舶在整个服役期内,将 FDA (疲劳强度分析) 和 SDA(结构强度分析) 的结果 当然地转化为对船舶质量的评定.因此,英国劳氏 船级社对带有 FDA 和 SDA 标志的船舶,不管船 东或者船厂是否申请, CM 标志即连带生效. 本船共有lO个 CM 节点标志,如图1所示. f / 乙、j ――一CM9( 、/一'

)CMl0 一/ j 乡= CM7 r 、厂.)CM8 …妇 j / CM5 f太,、CM6 L 一/ j 图l

37 600吨级散货船10个OM节点标志的位量 万方数据 王春:英国劳氏舾级社.CM 标志在37 600吨级双壳散货船设计阶段的应用 ・17・ 其中CMI~CM4为纵向结构的节点标志;

CM5~ CMIO为槽型横壁的节点标志. CM 标志虽然在本质上是要求结构的严格对 中,但是,英国劳氏船级社规范里同时规定了对中结 构偏差的误差范围,因此,只要车间的施工质量能够 相对保证,我们就可以利用规范里的误差允许范围. 将大部分的结构板厚中心对齐改为我们所习惯的理 论线对齐.当然,要对具体的结构及板厚情况做到 具体分析,制定出具体的送审及施工方案.从图纸 退审看,而且分段校验的实践也证明,我们的方案既 保证了车间施工的方便性,又满足了英国劳氏船级 社的要求.下面就具体的节点介绍我们的方案. CMI节点.本节点为底边舱斜坡板、内底板与 边纵桁的交点.针对本节点中边纵桁板厚变化比较 大,并且基本上是本节点连接处最薄板的特点,在满 足大多数板在板厚误差范围内的前提下,本节点处 对于内底板、斜坡板及边纵桁可以用理论线对齐来 代替板厚中对齐.但是,理论线的定位又不完全和 我们的习惯做法相同,而是采用以板厚规格出现次 数最多的板厚中心对齐为基础,反出半个板厚为理 论线的方法,这样就保证了大部分板厚对中,且在其 他板厚不对中时其误差在允许范围内.这一方法在 其他节点中也多次采用.对于采用理论线对齐不满 足误差范围的范围较小的污水井处15mm厚板的 处理,经过多次与英国劳氏船级社审图中心联系讨 论,达成共识:认为污水井处板厚范围较小,不影响 整体的结构强度,因此在送审图中将污水井处结构 对中的要求去掉,即在此处不考虑板厚的影响,如图 2. 、 CM2节点.本节点为内壳纵壁、4830平台与 底边舱斜坡板的交点.针对本节点板厚规格变化 内纵壁 图2 CMI节点结构 大,同时4830平台在尾部向上升起的特点,我们决 定将本节点人为地分为两部分:101分段和其他分 段.对于101分段部分.我们仍采用反半个板厚为 理论线的方法,而所取板厚为所有板厚的近似平均 值,以保证所有板厚的对中误差在允许范围内.但是.为了保证本节点结构满足规范要求,需要对 4830平台尾部升起的高度进行微小的调整.在送 审图纸中也明确地标明了这一点.对于其他分段, 经过计算认为,理论线对齐能够满足误差要求,因此 直接采用理论线对齐的方法.如图3所示. CM3节点.本节点为内壳纵壁、12088平台与 顶边舱斜坡板的交点.由于本节点处板厚规格变化 较小,所以直接采用反半个板厚为理论线的方法. 如图4所示. CM4节点.本节点为内壳纵壁、主甲板与舱口 围板的交点.本来此节点对中最容易,但是由于舱 口围板与内壳纵壁板厚相差较大,经过与英国劳氏 船级社审图中心讨论后,对此节点直接采用理论线 对齐的方法.如图5所示. 槽型横舱壁的节点,主要分为两种:相交结构中 圈3 CM2节点结构 万方数据 ・18・ 适囊技术 2007年第3期(总第277期) 一个结构为斜的;

相交结构均为垂直或水平结构. 对于有斜结构的节点,如CM

5、CM7,仍然采取 反半个板厚作为理论线,以保证大部分板厚的结构 对中,而由其他板厚承担误差的方法,如图6所示. 斜坡橇 图4 CM3节点结构 饭 底墩 对于没有斜结构的节点,再分为两种情况:底墩与内 底板、底墩与槽型横舱壁.英国劳氏船级社认为这 一部分比较重要,坚持采用中对齐形式.我们从实 际出发,认为送审图纸可以要求为中对齐,但是,我图S GM4节点结构 图6 CM5 GM7有斜结构的节点 样板 图7 中对齐转化为理论线对齐的没有斜结构的节点 [下转第3l页] 万方数据 牛全章:新型ME系列智能棠油机 ・31・ P..和P一,差距太大,通过正时控制,P一也提高 了,见图8. 受=各0,i一圈8 ME・C与MO・C的性能曲线图 a-燃油消耗率对比,b--P

一、P一.对比, rN()x排放对比 这两个模块在ME柴油机控制系统中被合成 为一体,分为燃油经济模式和低NOx模式.在经济 模式下,70%~80%负荷里燃油消耗率比低NOx模 式大约低59/(kW・h);

而NOx的排放比低NOx 模式高30%左右. 这里有必要说明一下,即便在燃油经济模式下, ME-C柴油机仍能满足IMO的关于NOx含量的要 求.低NO.模式已经达到比IMO现在限制的或将 [上接第18页] 们可以通过误差将这部分消化掉,因此我们虽然在 送审图中标明中对齐,但实际操作时通过修改误差 允许范围,将其转化为理论线对齐(图7).对于横 舱壁与顶墩的连接,经过与英国劳氏船级社审图中 心讨论,直接采用理论线对齐的方法(图8). l潮'

≈ '

,a 10口,嘲暑瑚 g瑚 分嘲 乏蛳 弄丽ii…一'

一麟;

枷{I.二.一k.二二二二二二.二'

――.―'

―￡Nq,豫毒―二.一二 ,O;

一…………………~ '

.=i:::::::?!=;

O L^:::=;

;

二=_=拼二'

―=_;

二;

辜二;

;

二茹二;

o茹o ,: W∞ 柏:毒 :'

:卅'

tj￡te'

AD憾'

1:帖,潮图9 7S50ME・C一75%负荷 来要实施的Nox排放标准还要低.在运行过程中, 从一个模式到另一个模式的转换只需几秒钟(如图 9).图9也显示出了在模式转换时相应模式下的喷 射压力和气缸压力图. 5参考文献

1 MAN B&

W.ME Engines―the New Generation of Diesel Engines.2006―9―27.http://www.nlanbw.com/files/ news/filesof2810/p412―0503.pal

2 MAN B&

W.The First Commercial ME Engine.2006-9- 27.http://www.raanbw.com/files/news/filesof2585/ P94504-14.pdf.

3 MAN B&

W.CoCoS Maintenance Designed for Mainte- nance Excellence.2006-9-27.http l//www.manbw.tom/ files/news/filesof4782/cocos-folder.PDF. 4钱耀南.船舶柴油机.大连:大连海事大学.2004. 对于对中误差偏大处的修复,英国劳氏船级社 规范在其附录中也给出了详细的修复办法,对于误 差超出的,在一定范围内可以用增大焊缝的方法进 行补救,这也使我们在满足规范要求的同时又相对 方便了车间的施工. 图8直接采用理论线对齐的没有斜结构的节点 0S050 j.≥'

¨,盲 .鼍鬟襄震莓 万方数据 英国劳氏船级社 CM 标志在37 600吨级双壳散货船设计阶段 的应用 作者: 王春 作者单位: 天津新港船厂,设计所,天津,300456 刊名: 造船技术 英文刊名: MARINE TECHNOLOGY 年,卷(期): 2007,(3) 引用次数: 0次 相似文献(10条) 1.期刊论文 对船级符号为4/5和3/5船舶检验的补充规定 -中国船检2003(5) 中国船级社近日下发关于 对船级符号为4/5和3/5船舶检验的补充规定 的通函.该通函2003年4月15日生效.通函全文如下: 2.会议论文 修士逵 船级社――新千年里的新角色

2001 本文针对船级社的作用,对船级社在未来发展中船级社的扮演角色,具有的航运知识,决策过程的公开性,工作表现工作质量等方面进行了探讨,强调船 级社未来中角色就是知识管理的提供者. 3.期刊论文 徐华.Xu Hua EU欧盟船级法令的变迁 -中国船检2009(7) 6月17日,欧盟(EU)将第三套海事安全措施(3MSP)所涉及的法令与条例正式公布于其官方网站,标志着3MSP已通过了欧盟的法律程序,即刻生效并开始 全面实施.这套2005年11月出台的一揽子海事政策,经过3年多的争论与博弈,终于修成 正果 ,而其中,关于船舶检验组织(船级社)的船级法令备受海事界 关注. 4.会议论文 方闯 关于营运船舶总强度衡准和构件腐蚀标准的比较与分析

2005 本文系统地比较和分析了各国船级社关于营运船舶总纵强度衡准和构件腐蚀标准,并结合相关要求,提出了相应的建议. 5.期刊论文 张荣忠 船级社在改革中与时俱进 -航海2006(2) 世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社(LR),是国际上影响较大的英国船舶检验机构.英国船舶总吨位的90%以上和世界船舶总吨位的 1/3以上都是在该船级社入级的.该社由一个委员会控制,委员会由来自船东、船舶和机器制造商、钢铁制造商、保险商、伦敦保险协会和船东协会,以及 皇家船舶设计和建造协会技术委员会的代表组成.劳氏船级社内的验船师包括造船工程师、轮机工程师、电气和治金专家.该社的主要职能是:对商船、游艇、拖轮、渔船和其它船舶进行检验并授与船级;

对锚和锚链的试验进行监督;

对船舶和锅炉使用的钢材以及大型船用和机器用锻件和铸件的试验进行监 督;

为所有类型船舶勘划干舷;

对冷藏机械和装置进行检验;

为确定吨位,对入级的船舶进行检验和丈量.船级社每年还出版劳氏船舶登记年鉴、劳氏游艇登 记年鉴、船舶补允登记、近海设施、可潜舰艇及潜水系统登记等刊物.为船舶检验,劳氏船级社先后制订许多规范.如:船舶入级条例和规则、内陆水域船 舶规则、浮坞规则、移动式近海设施规则、可潜舰艇及潜水系统规则、液化气体船规则、游艇及小船规则、滚轨断面和结构梁的几何特性、营运集装箱 检定设计书、冷冻机器检定设计书等等. 6.学位论文 初建东 中国船级社陆地业务拓展规划研究

2003 该文结合船舶检验行业的特点,针对国内外各船级社的现状,在搜集大量材料的基础上,对船级社的传统及新开展业务进行了较为全面的分析.首先,简 要介绍了中国船级社的管理规模、业务框架、技术类型和技术范围等基本情况;

然后,重点阐述了中国船级社陆上业务开展情况,其中包括CCS所采用的 ISO9000质量管理体系、工程及机电监理、公估、公正等检验.在此基础上,通过与国外先进船级社的分析比较,找到了中国船级社的优势与潜力,同时,也 看到了我们存在的问题.随着世界贸易量的增长,世界造船量也将大幅增加,从而使船级社的业务量不断攀升,业务也日趋多样化.因此,该文通过造船量预 测对陆地业务经济性进行了分析.最后,该文对中国船级社陆上业务进行了一个总体的规划、下一步工作和研究方向.总之,该文论述的CCS陆地业务拓展这 一问题,将对中国船级社的总体发展起到一定的推动作用,对相关........