PDF《押010)》

777 被誉为 最安全的飞机之一 . 此次事故之前, 波音

777 从未出现过人 员伤亡. 中国航空学会科普委员会委员、 《航 空知识》 副主编王亚男向 《中国科学报》 记 者介绍说, 波音

777 上配备有多种自动化 系统.比如, 自动驾驶仪在巡航过程中可 按照预先设计的航向、 高度、 速度控制飞 机飞向目的地.自动仪表进近引导系统 (盲降系统)则能够把飞机以准确航道引 导到安全的低高度. 关于飞行安全理念, 空客公司提出了 著名的 金科玉律 , 其中第二条是 任何 时候都要合理使用自动化 .而在波音飞 机设计商的理念里, 越是遇到非正常情 况, 越是要尽量使用自动化的标准程序 . 微博账户为 傲气雄鹰 elf 的一名中国国 际航空公司飞行员告诉记者. 经过调查,美国国家运输安全委员会 (NTSB) 没有发现飞机机体方面故障. NTSB 负责人称: 飞行员最初将自动系统 的速度设置到了安全的

137 节 ,而事故前 他意识到该自动油门并没能保持住速度 . 调查显示, 坠地前

4 秒, 飞机发出失 速警告;

失事前 1.5 秒,飞行员提出 复飞 .不过, 此时飞机的尾部已与防波堤相 撞, 因结构受损而无法复飞, 最终造成严 重后果. 矛头直指飞行员 事发后, 美国一些评论员和航空业专 家认为, 事故有两个主要原因: 飞机下降 的高度太低, 飞行速度太慢.而在探讨这 两个原因的背后, 矛头直接指向驾驶员的 错误操作. 据统计, 七成以上的飞机事故发生在 起降阶段.王亚男称: 起飞降落属于关键 操作, 一定要由有资质的飞行员来进行. 即便加上本次

11 个小时航程,处于 转换机型阶段的 实习生 李康国 (音译) 执飞波音

777 的累积时间也只有

43 个小 时, 共驾机降落

9 次, 没有达到韩亚航空 公司要求的

10 次. 此次事故飞行是李康国第一次驾驶 飞机在旧金山机场降落.旧金山机场起降 环境相对复杂, 不仅跑道多, 航线密集, 还 需在海陆之间建立五边航线.专家认为, 此次事故正是由 不熟悉的驾驶员遭遇了 不熟悉的机场 . 关于驾驶员资历的争议, 韩亚航空公司 并没有表态, 但他们认为李康国完全具备驾 驶条件.在驾驶波音

777 机型前, 李康国已 有近万小时的空客 A320 飞行经验. 事实上, 其在空客的经验没能避免惨 剧发生.王亚男说: 空客和波音两种飞机 在设计和驾驶理念上有差异.长期驾驶 A320 会形成独有的适合空客的驾驶习 惯. 韩国联合事故调查团公布的信息也 佐证了这一观点.调查显示, 飞行员关闭 自动驾驶装置时, 同时也会关掉能够自动 调整飞行速度的自动油门.而这一操作则 正是空客与波音两个机型间的重要区别. 人工操作应受重视 对 最安全飞机 的失误及飞行员手 动操作的质疑, 让业内人士开始反思自动 系统与飞行员技术之间的关系. 业界有一个共识,自动系统越来越 多,很多飞行员手动操作的经验和技术有 生疏的趋势. 王亚男一针见血地指出了这 一现状. 对此, 作为业内人士的 傲气雄鹰 elf 分析: 随着民航业大发展,各种各样的人 才加速上岗. 其中有岗位需求的因素, 更多 是经济方面的原因. 事实上,经验丰富的飞行员可能将一 次事故的损失降到最低.北京航空航天大 学航空科学与工程学院副院长刘沛清教授 至今仍对