PDF《《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准 编制说明》

2017 年10 月 第十四次会议 阶段性汇总,围绕前期研究成果讨论标准关 键技术问题,包括评价体系、导入计划、退 坡机制等.

2017 年11 月 工作进展报告会 中汽中心结合会议讨论情况与前期研究成果 向工信部作了专题汇报,听取了工信部对节 能标准定位、标准与双积分政策关系、新能 源汽车能耗核算、CAFC 核算优惠等整体思路 -

4 - 和关键问题的指导意见,在此基础上形成了 第五阶段标准草案.

2017 年12 月 第十五次会议 讨论标准草案,形成征求意见稿.

2018 年7月标准修订方案汇报 就试验方法切换对五阶段标准的影响向工信 部进行了汇报.听取主管部门根据工况协调 结果对五阶段标准提出的指导意见,确定了 严格程度不变为切换方案的基本原则.

2018 年8月乘用车五阶段与试验方法联合会 议 前期工作总结,讨论五阶段标准的整体过渡 与切换方案.

2018 年9月-10 月WLTP 与NEDC 数据收集与分析 在工作组成员内部开展数据收集工作,主要 来源于国六

2018 年11 月 第十七次会议 讨论标准草案. *注:第五阶段标准制定工作组是第四阶段工作组的延续,前九次会议为第四阶段工作组会议.

2 标准编制原则和主要技术内容 本标准是贯彻落实《中华人民共和国节约能源法》 、 《中国制造 2025》 、 《汽车产业中长期发展规划》的重要措施,旨在持续推动传统燃油汽车节能 降耗,同时服务和促进新能源汽车发展,确保实现新能源汽车发展目标,最 终达到我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在

2025 年下降至

4 L/100km, 对应二氧化碳排放约为

95 g/km 的国家总体节能目标. 在乘用车第五阶段标准制定过程中,面临着中国工况导入、国六排放标 准协调等情况并存的复杂局面. 为此工信部组织专家进行研讨并和相关部门 进行了沟通协调,基于促进整个汽车产业节能减排、保障双积分管理办法实 施和减轻企业负担等方面考量, 在广泛征询行业意见的基础上, 确定了油耗、 排放标准试验工况应尽量统一的基本原则,通过对相关影响因素的分析,确 定了以下主要原则和事项,包括: 1)

2025 年以前轻型汽柴油车暂且采用 WLTC 即与排放标准相协调, 以减轻企业负担;

2) 实现《规划》2025 年乘用车油耗平均 4.0L/100km 目标不变,根 据新、旧试验方法对比对总体目标进行相应换算;

........