PDF《网速更快、基站更多 ≠ 辐射更大》

复兴号'

摇篮 从 7月 10日起, 全国铁路将 实施新的运行图, 更多 复兴号 动车组将奔跑在华夏大地上. 百年中国铁路史, 复兴号 所代表的中国高铁无疑是 这段发展史上最亮丽的一笔. 被誉为 '

复兴号'

摇篮 的 中国铁道科学研究院 (铁科院) 成立于1950 年.69 年来,伴随着共和国成长的脚步, 它一 直致力于推动创新, 让中国铁 路变得更快、 更好、 更智能. 让火车像风一样跑 , 是 铁路人多年的梦想. 在京沪高铁上,时速350 公里的 复兴号 飞速掠过. 一秒钟

100 米, 只是人一眨眼 的工夫. 中国铁道博物馆原副馆长金万智说.

30 年前, 这一切还难以想 象.上年纪

90 年代, 中国铁路 平均时速不到一百公里, 铁路 运力十分欠缺. 为了加快高铁发展,

2004 年, 中国相继引进日本、 法国、 加拿大和德国的高速动车组技 术, 此后在引进消化吸收再创 新的基础上, 相继生产出了包 括CRH380 在内的 和谐号 系 列高速动车组. 然而,铁路人并不满足.铁科院原首席研究员王悦明说, 为了进一步掌握关键核心 技术,

2012 年由中国铁路总公 司主导, 铁科院技术牵头启动 中国标准动车组研制工作.

2017 年6月26 日, 中国标 准动车组 复兴号 率先在京沪高铁两端双向首发,

9 月21 日又按时速

350 公里开始商业 运营, 中国成为世界上高铁商 业运营速度最高的国家. 更快的速度 嗖…… 一列 子弹头 呼啸而过. 宽大的车厢、舒适的座椅, 如今的人们已经很难想象 十余年前绿皮车拥挤烦闷的场景. 走进 复兴号 二等座车厢, 记者看到每排前后都设置 220V 不间断插座, 还专门增添 了USB 接口, 保证每个座位充 电都能 一一对应 .旅途中不 用担心单调无聊, 乘客可以无 线上网, 一路 在线 飞驰. 乘坐高铁, 人们最关心的 是跑那么快, 安不安全? 为了提高安全性,在 复兴号 的研制过程中,技术人员在 复兴号 上建立了全方位安全监测系统.全车有2500 余项监测点, 比以前动车 组多出

500 余个. 跑得更快,能耗却更低.张波说, 京沪高铁实测结果显 示,在350 公里时速下 复兴号 与 和谐号

380 相比, 总能 耗下降了 10%, 意味着京沪高 铁往返一趟能省

5000 多度电. 目前, 中国日均上线运行 动车组超过

3300 组, 其中 复 兴号 动车组超过

400 组. 更舒适的旅途 在铁科院的 成绩单 上, 有这么一句话: 复兴号 采用 的254 项重要标准中, 中国标 准占到 84%, 整体设计和关键 技术全部自主研发, 具有完全 自主知识产权. 这是成绩也是起点.未来, 中国高铁的目标在哪里? 铁科院机辆所整车技术规 范研究室副主任邵军表示, 未来, 高铁将会更加 智能化 . 他表示, 为满足北京

2022 年冬奥会及京张高铁的运输需求,以 现有 复兴号 CR400BF 型动车组为基础研制的京张高铁智能型动车组, 即将开始试验验证. 为了满足更多旅客在更多环境条件下的需求, 中国铁 路总公司还提出了 复兴号 动车组顶层设计方案.未来将在 复兴号 中国标准动车组平台基础上, 研制不同速度 等级、 适应不同环境需求的自 主化、标准化动车组系列产品. 更重要的是, 在全球下一 代高铁标准的制定上, 中国也 将扮演更加重要的角色.一直在铁科院从事列车网络系统设计的首席研究员赵红卫说, 过去