PDF《张卫华提速货车转向架试验研究_张卫华》

80 ~

90 km /h 出现蛇行失稳 ,并建议一旦出现蛇行 ,采取 将拉杆在交叉处临时焊死 ,以提高抗菱刚度. 线路试 验结果证实 ,该车在时速

80 km多就出现了蛇行失 稳 ,可惜当时工厂没有采取将交叉拉杆焊死的措施 , 该车稳定性性能差的问题没有马上解决. 通过滚动振动试验台试验和理论计算分析 ,对 交叉拉杆转向架的特性有了一定的认识 ,为最后解 决该车的稳定性问题打下良好的基础 ,功不可没.

3 120 km /h集装箱快运平车转向架 和准构架转向架试验研究 3.

1 120 km /h集装箱快运平车转向架试验 [4 ] 为研制

120 km /h集装箱快运平车转向架 ,株 洲车辆厂根据准构架式转向架的开发经验 ,研制了 焊接构架式快速转向架. 该转向架在线路试验没有 达到设计要求的情况下 ,于1998年底和 1999年初 到滚动振动试验台上进行了优化试验. 在进行整车试验台动力学性能试验时 ,发现原 车的确存在严重的稳定性问题 ,重车时的蛇行失稳 临界速度在试验台上仅

60 km /h 左右 ,远远低于设 计速度

120 km /h. 在参数测定和理论分析的基础 上 ,经过 20余种方案的比较试验 ,发现原转向架制 造误差较大 ,而且参数匹配不合理. 最后将转向架一 系摩擦板设为

26 ° 角 ,一系纵向刚度调整到 4.

8 MN /m,二级刚度旁承结构 ,并增大回转摩擦力矩 , 摩擦板取为 0. 33,最后使该平车在试验台上的失稳 临界速度大于

135 km /h,达到设计要求. 该平车在 随后进行的线路试验中各项性能达到优良. 3.

2 理论分析 在进行

120 km /h 集装箱平车试验时 ,我们借 助........