PDF《港珠澳大桥混凝土耐久性 质量控制技术规程》

1 混凝土中砂浆密度测值的相对误差不大于 0.8%.

2 单位体积混凝土中粗骨料含量测值的相对误差不大于 5%. 条文说明 均匀性检测要求是参照现行国家标准《混凝土搅拌机》 (GB/T 9142)提出的. 鉴于《混凝土搅拌机》 (GB/T 9142)中混凝土拌合物砂浆密度与粗骨料含量相对 误差的检测方法, 对混凝土材料、组成的规定与本工程实际使用的混凝土存在差 异,为使测试结果具有更好的指导性,建议按现场实际配合比进行检测,在混凝 土工作性、标准抗压强度、抗氯离子渗透性符合设计要求前提下,确定合理的混 凝土拌合物砂浆密度与粗骨料含量相对误差评价方法.

5 3.2.5 各结构混凝土拌合物的质量应符合下列规定.

1 混凝土拌合物的稠度宜符合表 3.2.5 的规定. 表3.2.5 混凝土拌合物的稠度 结构 部位 浇筑工艺 混凝土拌合物工作性指标 坍落度(mm) 坍落扩展度 (mm) 非通航孔桥 组合梁 预制/现浇 (非泵送) 120~160 预制/现浇(泵送) 160~220 混凝土箱梁 现浇预制(泵送) 160~220 桥墩 预制(泵送) 160~220 预制(非泵送) 120~160 承台 预制/现浇 (非泵送) 120~160 预制/现浇(泵送) 160~220 桩基础 现浇(泵送) 450~550 九州、 青州、 江 海直达船航道 桥 主塔 现浇(泵送) 160~220 桥墩 现浇(泵送) 160~220 承台 现浇(泵送) 160~220 桩基础 现浇(泵送) 450~550 沉管隧道 沉管管节 预制(泵送) 160~220 暗埋段 现浇(泵送) 160~220 敞开段 现浇(泵送) 160~220 注:

1 表中所示混凝土拌合物的坍落度或坍落扩展度为混凝土浇筑入模前的检验值;

2 各结构混凝土拌合物工作性指标为建议值, 具体部位的混凝土拌合物工作性要求可结合工艺 特点、浇筑要求等论证后确定;

3 表中未包含的部位,可参照进行.

2 混凝土拌合物中水溶性氯离子含量不应大于 0.06%(按占胶凝材料的质量 百分比计) , 其检测方法应按现行国家标准 《混凝土结构耐久性设计规范》 (GB/T 50476)中附录 D 的规定执行.

3 混凝土拌合物的总含碱量不应大于 3.0 kg/m3 (以Na2O 当量计). 条文说明 混凝土土中产生碱――集料反应一般认为有三个必备条件:集料具有碱活 性、混凝土中碱总含量大于 3.0kg/m

3 、结构处在足够湿度的环境中.在三个条件 的共同作用下混凝土才会发生碱―集料反应. 本工程已严禁采用具有潜在碱活性 的集料,并采用了抗水渗透性优良的海工高性能混凝土.因此,混凝土总含碱量 按不大于 3.0kg/m

3 的指标控制.

4 混凝土拌合物中三氧化硫的含量不应大于 4%(按占胶凝材料的质量百分

6 比计) ,按混凝土拌合物中水泥、矿物掺合料、外加剂及拌和水中的三氧化硫含 量之和计算而得. 3.2.6 预制沉管混凝土应进行混凝土拌合物表观密度测定,试验方法应按现行国 家标准《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》 (GB/T 50080)的规定执行. 条文说明 港珠澳大桥沉管隧道预制管节安装由起浮、横移、出运、沉放、水下对接等 施工工序组成, 沉管管节混凝土容重直接决定了管节浮运过程中的干舷高度和水 平总阻力,对沉管施工工艺、进度及成本控制具有重要影响,混凝土容重是沉管 管节预制施工重要的混凝土控制指标.通过现场试验表明,含气量与骨料表观密 度是影响混凝土容重的主要因素, 且新拌混凝土表观密度与硬化混凝土容重具有 良好的线性关系, 通过对新拌混凝土表观密度的检测,可实现硬化混凝土容重的 超前预测,实现对沉管管节重量的精确控制. 3.3 混凝土强度 3.3.1 混凝土强度的检测应按现行国家标准 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T 50081)的规定执行. 3.3.2 在综合考虑了结构的重要性、设计强度、耐久性要求等因素后,不同结构 混凝土最低强度等级应符合表 3.3.2 的规定. 表3.3.2 混凝土最低强度等级 结构 部位 最低强度等级(28d) 非通航孔桥 组合梁 C45 混凝土箱梁 C55 桥墩 C50 承台 C45 桩基础 C30 九州、 青州、 江海直达船航道 桥 主塔 C50 桥墩 C50 承台 C45 桩基础 C30 沉管隧道 沉管管节 C45 暗埋段 C45 敞开段 C45 注: