PDF《是谁杀了萨博？》

一边是以保时捷、法拉利和劳斯莱斯为代 表的利润高、产量小的制造商,他们的高额利润完全能抵消成本.陷入这种两难 境地的公司会发现,自己很难产生足够的现金流来开发新产品. 目录 行业标杆的倒塌 萨博简史 形成 早期的汽车生产 技术进步 与 合并 和 年代的萨博汽车 汽车部门独立拆分 通用旗下的萨博 通用危机 寻找买家 世爵汽车手中的萨博 世爵大计 生死攸关:新 警戒信号发出 流动性危机 日渐绝望:寻找合作伙伴 思索 到底是哪里不对? 萨博之殇能不能避免? 通用是个合适的伙伴吗? 世爵本来可以有机会吗? 中国能不能救萨博? 品牌强则商业弱 罗孚和萨博 历史一再重演? 罗孚汽车的故事 萨博和罗孚比较 是谁杀了萨博? 附录: 统计数据 行业标杆的倒塌 萨博汽车 年 月最终宣告破产,标志着这家可称作是汽车行业标杆 的公司善始没有善终. 萨博有着悠久而又令人骄傲的历史, 它曾是有着强大品牌 的小众车企,也曾是整个汽车行业技术创新和设计创新的源泉.在萨博 年的 造车史中共有约 万辆的产出,绝大部分来自位于萨博总部特洛尔海坦的工 厂. 然而,与同属豪华品牌的奥迪、奔驰和宝马不同,萨博一直未能提供更丰富 的产品线,因此也未能获得增长,年产量一直停滞在 万辆.为此,萨博不 得不依靠母公司通用来提供发动机、 零部件和新产品开发, 这样一来萨博的品牌 吸引力就被弱化了. 年经济危机来袭,萨博更加不堪一击. 年萨博的 年产量从 万辆左右跌到仅仅 辆,之后再也没有得到恢复. 由于零部 件短缺,萨博于 年 月停产,一直持续到 年 月宣布破产. 对于萨博的失败各方有许多观点: 车企会指控政府在经济危机期间没有提供 有效的支持;

工人们会谴责通用不恰当的管理;

普通民众会缅怀萨博的光辉历史 后来难以为继. 但是破产背后的真相是什么?到底是什么原因造成的?这样失败 的结局可以避免吗?为什么连通用这样的巨头都处理不了萨博的问题?如果通 用同意了最后的援助计划, 中国的投资者又救得了萨博吗?政府当初是不是该介 入?又或者是萨博自身的古怪有问题? 在这份报告当中, 我们将结合当下全球汽车行业的背景, 详细的分析萨博之 殇的深层原因. 萨博简史、 创立 萨博公司创建于 年,最初是用于军用飞机制造.它的形成始于政府对 欧洲日益被战争阴云笼罩的担忧. 公司由私人资本创建, 并在特洛尔海坦北部修 建了工厂.萨博在获得许可后开始制造第一款飞机 中型轰炸机容克 , 后来又增加了歼击轰炸机诺斯洛普 ,随后开始了一系列其他飞机的制造. 随着二战的即将结束,军用飞机的需求将大幅减少,为了养活工人们,萨博 必须寻找别的办法. 当时有许多替代的收入增长方式可选, 其中包括制造纺车式 卷线器和预制钢板仓库等等, 但最终萨博的管理者选择了两项作为将来的发展方 向,即民用飞机和汽车生产. 早期汽车生产 德国汽车制造商 公司曾在战前制造了一款汽车,并且销量甚佳.这款 车型为萨博提供了参考.颇具讽刺意味的是, 后来被萨博最强劲的对手之 一奥迪兼并.萨博的原型车由前轮驱动,配备二冲程发动机,后被命名为萨博 .萨博将飞机制造中熟练掌握的气体动力学技术用于该车, 年又制造了 一辆风阻系数超低的汽车,震惊世人. 萨博 在 年代经历了一系列革命性的改变, 年底脱胎为萨博 . 年推出了旅行轿车萨博 , 年推出轿车萨博 .这两款车型都持续 生产了近 年, 其中萨博 总共生产了约 万辆. 年代早期, 驾驶萨博连续三次夺得英国 拉力赛冠军, 并在两届蒙特卡洛拉力赛中获胜. 与此同时,飞机生产也在扩大.萨博不但同时制造军用和民用飞机,还涉足 战斗机制造、航空电子设备和导弹领域.在某个时期,萨博甚至设计和生产大型 计算机.制造设备也不断增加,飞机生产 年从特洛尔海坦转移到了 . 同年, 特洛尔海坦的新汽车工厂开始了汽车生产, 年产能三到四万辆. 到 年代中期,萨博拥有多达 名员工,分布在瑞典的八个工厂. 技术进步 年萨博弃用了二冲程发动机 之前的萨博标志之一.取而代之的是 福特设计和制造的 四冲程发动机.萨博的技术指导 为萨 博采用外公司发动机的决定作出如下辩护:在国际大环境下, 萨博只是一家极其 小型的汽车制造商, 犯不起任何错误. 所以我们的产品开发工作必须有正确的指 导,每一个改进都必须充分合理,都必须是最佳的创新. 如何界定萨博的品牌价值外界已经有了清晰的认识,美国《汽车和驾驶》杂 志对 年发布的萨博 的评论是:萨博做的不是车,做的是萨博.萨博为 人类的交通运输问题提供了极其独特又高度合理的解决方式.萨博 最初采用 的是 发动机,这是萨博对外界技术需求的另一个例子.这款英 国制造的发动机继续服务于萨博 许多年,直到萨博后来在瑞士开始了发动机 生产.萨博 彰显了萨博汽车贴近高端市场的意图. 和 一样都持续生产 了约 年之久. 年,瑞士政府以 亿美元的价格向萨博订购了 辆萨博 飞机,这在当时可是一笔巨款.在随后几年的汽车广告中,萨博极大的强调了这 种与战斗机之间的紧密联系 萨博让萨博汽车的驾驶者产生驾驶萨博 飞机的假想,这无疑是对人们自尊心的一种满足. 与 合并 年萨博宣布了与瑞典卡车和柴油发动机制造商 合并的意 愿,并最终于 年成行. 除了在瑞典有生产设备,在巴西与荷兰也开 设了工厂.萨博 年与芬兰的一家国有国有企业 成立了合资公司, 从此将汽车生产扩张到芬兰. 到 年代,萨博已经成为一家技术全面开花、产品结构丰富的公司.下属 四个主要部门分别是飞机制造部门、 卡车生产部门、汽车生产部门和 部门(生产阀门和管件) . 年代早期,萨博像许多其他公司一样受到经济衰退的冲击,汽车产量有 所下降.许多国家开始了汽车工业国有化.比如说英国 年代末就将几家成立 不久就难以为继、 等待救援的小型汽车和卡车制造商合并在一起, 成立了英国利 兰汽车公司,虽然这是一次灾难性的大融合. 瑞典同样面临着规模化和国有化的压力. 年,沃尔沃和萨博的董事会 提议两家公司的合并, 主要是考虑到新车型的开发对小型汽车制造商来说极其昂 贵,尤其萨博和沃尔沃的汽车生产周期都很长.不过合并提案最后付诸东流,原 因有多种, 包括双方设计理念上的不同;