PDF《Form: RWPRR401-B》

单位燃油消耗量 2.8 fj;

船舶特定设计要素的修正系数 2.8.1 fj;

冰级船 2.8.2 fj;

穿梭运输油船 2.8.3 fj;

其他船型 2.9 fw;

天气因子 2.10 feff;

创新能效技术的可用性系数 2.11 fi;

载运能力系数 2.11.1 fi;

冰级船 2.11.2 fi;

船舶特定自愿结构加强 2.11.3 fi;

共同结构规范(CSR)规定的散货船和油船 2.11.4 fi;

其他船型 2.12 fc;

立方载运能力修正系数 2.12.1 fc;

化学品船 2.12.2 fc;

LNG 运输船 2.13 LPP;

垂线间的长度 附录

1 船舶电站的简化总体示图 附录

2 EEDI 电力负荷表(EPT-EEDI)编制指南

3 1 定义 MARPOL 系指经修正的《经1978 年议定书修订的

1973 年国际防止船舶造成污染公约》 . 就本指南而言, 船舶能效规则 (环保会 MEPC.203(62)决议)的定义适用.

2 能效设计指数(EEDI) 达到的新船能效设计指数(EEDI)是衡量船舶能效(g/t*nm)的一个指标,通过下列公式 计算: * 如果部分正常最大海浪负荷由轴带发电机提供,对于那部分功率,可使用 SFCME 和CFME 取代 SFCAE 和CFAE. ** 如果 PPTI(i)>

0, (SFCME ・ CFME )和(SFCAE ・ CFAE)的平均加权值应用于计算 Peff. 注:本公式可能不适用于柴油-电力推进、涡轮推进或混合推进系统. 式中: .1 CF 系指无量纲转换系数,其基于含碳量将燃油消耗量(单位 g)转换为 CO2 排放量 (单位也为 g) .下标 MEi 和AEi 分别代表主机和辅机.CF 对应于在确定 NOx 技术规 则1.3.15 定义的技术案卷中包括的适用试验报告(以下简称 NOx 技术案卷中包括 的试验报告 )中所列的 SFC 时所使用的燃料.CF 值如下: 燃料类型 参照 碳当量 CF (t-CO2/t-燃油) 1.柴油/粗柴油 ISO

8217 DMX 级至 DMB 级0.8744 3.206 2.轻燃油(LFO) ISO

8217 RMA 级至 RMD 级0.8594 3.151 3.重燃油(HFO) ISO

8217 RME 级至 RMK 级0.8493 3.114 4.液化石油气(LPG) 丙烷 0.8182 3.000 丁烷 0.8264 3.030 5.液化天然气(LNG) 0.7500 2.750 .2 Vref 系指船舶航速,单位为海里/小时(节) .该船速是在假定无风无浪的平静气象条 件下,在2.5 中定义的发动机的轴功率以及 2.3.1 和2.3.3 中定义的载运能力所对应 工况(对于客船和滚装客船,该工况应为 2.4 所述的夏季载重吃水)下在深水中的 航速. .3 载运能力定义为: .1 对于散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、杂货船、冷藏货物运输船和兼 装船,载重吨应用作载运能力. .2 对于客船和滚装客船, 《1969 年国际吨位丈量公约》附则 I 第3条所述总吨应 用作载运能力. .3 对于集装箱船,载重吨(DWT)的70%应用作载运能力.集装箱船的 EEDI 值计算如下: .1 attained EEDI 按照 EEDI 公式计算,将70%的载重吨用作载运能力进行计 算. .2 本指南中用于计算基准线的估计指数值使用 70%的载重吨计算如下:

4 .3 MARPOL 附则 VI 第21 条的表

2 中对集装箱船的参数 a 和c通过按 100% 载重吨标出估计指数值来确定,即确定 a=174.22 和c=0.201. .4 新集装箱船的 required EEDI 使用 100%载重吨计算如下: required EEDI=(1-X/100)・ a ・ 100%载重吨-c 式中 X 是关于新集装箱船的适用阶段和尺度的 MARPOL 附则 VI 第21 条表

1 的折减系数(百分比) . .4 载重吨系指在比重为 1,025 kg/m3 的水中夏季载重吃水时的船舶排水量与船舶空 船重量之间的吨位差.夏季载重吃水应取由主管机关或经主管机关认可的组织 批准的稳性手册核定的最大夏季吃水. .5 P 系指主机和辅机的功率(单位 kW) .下标 ME 和AE 分别代表主机和辅机.i 的 总和以发动机数量(nME)表示所有发动机.(见附录