PDF《埃塞空难调查： 飞行员没做错》

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邮箱: x mh w b @x mw b . c o m. c n 读者来信: d z l x @ x mw b . c o m. c n 本版编辑 / 丁珏华

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1 9 年4月5日/星期五 国际新闻

1 5 广告 埃塞空难调查: 飞行员没做错 波音 出面道歉 损失已达 亿美元 埃塞俄比亚交通部 ! 日发布埃塞航空空 难调查报告,认为机组人员反复按操作程序 进行正确操作, 但仍无法控制飞机.随后, 波 音公司首席执行官 ("#$) 米伦伯格就印尼狮 航和埃塞航空两起波音客机坠机事故向遇难 者家属道歉, 承认事故原因在波音一方. 此前 波音曾多次否认客机存在安全隐患. 四点调查结果 埃塞交通部长莫格斯在发布会上强调了 四点调查结果: 客机失事前状况良好, 具备有 效的适航证书;

当天飞机适合飞行, 起飞后一 开始正常;

机组人员在坠毁前反复正确执行 了飞机制造商提供的所有程序,但仍无法控 制飞机;

对于可能引发飞行控制系统犯错的 传感器, 未发现遭到任何损坏. 既然飞机指标一切正常,飞行员也操作 正确,但飞机还是坠毁了,那么问题出在哪 儿?埃塞交通部没有点破, 可是谁都知道, 这 意味着波音 %&% '() 客机先前的技术标准 与操作规章不能满足飞行安全. 埃塞交通部表示,完整报告将在一年内 出炉,调查人员根据初步调查结果给出两点 建议:鉴于调查中发现飞行控制系统出现重 复指挥飞机机头朝下的情况,建议制造商对 飞机飞行控制系统的可控性进行评估;

在允 许客机再投入使用前,航空管理部门应核实 波音对飞行控制系统可控性的评估. 避免提及波音 令外界意外的是,埃塞并没有发布报告 的文字版, 只是宣读了相关内容. 报告内容不 仅在措辞上尽量避免直接提及波音,回避说 明飞机机头向下的具体原因,而且避免直接 提及印尼狮航空难. "这并不寻常. " 美国航空 分析师表示. 但波音高层还是在报告出台后很快出面 道歉.波音 "#$ 米伦伯格在推特上发布视频 表示, "很明显, %&% '() 的自动防失速系统 ('"(*) 导致了两起致命空难" , "我们为在 波音 %&% 客机中失去生命的遇难者深表歉 意, 同时我们将不惜一切专注飞机安全, 以确 保这样的悲剧不再发生" . 相比此前波音一直竭力辩解,强调客机 的安全性, 此番表态无疑诚实得多. 但米伦伯 格强调 "在这两起事故中, '"(* 为了回应错 误的迎角信息而启动" , 但根据埃塞的初步调 查, 传感器在埃塞空难中并无异样. 根据美国 《华尔街日报》 、 路透社对调查 报告内容的挖掘,在埃塞航空失事客机从起 飞到坠毁的 + 分钟里, '"(* 重启达 ! 次.飞 行员严格按照波音提供的紧急情况应对程序 操作, 试图夺回飞机控制权, 但没有奏效. 波音日子难过 波音公司 , 日表示将仔细审查初步调查 报告,采取所有必要的安全措施提高飞机的 安全性. 但全球舆论并没有放过波音. 美国有 线新闻网 ("--) 航空分析师奥布莱恩直言, 已有充分的信息表明, %&% '() 机型应该在 印尼狮航空难后就停飞, "为什么没有停飞" ? 多家美国媒体表示,报告对波音是一个 严重打击,尤其是在波音 . 日将发布第一季 度业绩的背景下.波音还必须就空难和飞机 停飞造成的损失进行赔偿,据科恩航空分析 师鲁默尔估计相关损失已达约 /0 亿美元, 而 且随着停飞的继续还在每天增加. 在调查报告发布前,美国联邦航空局 (1(() 已抢先表示,正对波音提供的 %&% '() 飞行控制软件升级方案进行全面审查, 在审查完成前不会批准, 预计将持续数周. 路透社 ! 日报道, 1(( 邀请中国民航局 加入波音 %&% '() 审查委员会, 但中国尚未 决定是否接受邀请. 埃塞空难后, 中国民航局 在全球首先停飞所有波音 %&% '()