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出口方面, 随着全球越来越多的国家和地区开始推广新能源客车, 凭借领先的产品技术和成熟的市场推广经验,中国新能源客车将在全球市场竞争中凸显优势. 公司大中型客车的产销量稳居行业第一,龙头地位稳固.

二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 适用 √不适用

三、报告期内核心竞争力分析 √适用 不适用

(一)研发能力

1、研发投入 截至

2018 年6月底发生研发支出 7.64 亿元,占营业收入的比例为 6.36%,在同行业中居于 较高水平.2018 年上半年研发支出主要投向如下: (1)海外高端公交车、海外高端旅游车、T7 小排量汽油机、T7 纯电动等新产品项目的设计 与开发. (2)针对客户需求升级的市场变化趋势,公司研发了 5.9 米半长头商务轻客系列产品. (3)继续推进新能源产品适应性提升,持续提升新能源公交和公路产品的轻量化、低能耗水 平,持续推进产品优化. (4)结合行业发展和市场环境变化,开展前瞻性的技术研究和产品布局,进行新能源、智能 化、网联化方面的技术研究和产品研究等.

2、研发成果 公司专注于客车领域关键技术的自主研发,通过多年来的自主研发和系统的技术创新,逐步 掌握了新能源、智能化、安全、节能、舒适、环保等技术并持续领先,形成相应的领先技术和产 品优势.

2018 年半年度报告

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100 公司新能源以混合动力、 插电式、 纯电动客车研发和产业化为主线, 以行业共性关键技术 电 驱动、电控、电池 的自主攻关为切入点,基于 全生命周期成本最低 的开发理念,历经十余 年技术攻关,在节能与新能源客车高效动力系统、动力电池集成与管理、整车控制与节能等方面 取得重大突破. (1)高效动力系统:攻克了电磁兼容性差、高压防护难度大等难题,高压集成式控制器防护 等级提升至 IP68,电磁辐射比 CLASS

3 限值低 10-20dB,优于行业水平;

通过极限工况匹配和多 场耦合优化设计,电机最高效率达 96%,车辆常用工况区域内平均效率超过 95%.优化了高效机电 耦合功率分流的混联系统,动力传递高效、再生制动回收比例高、拥有自主知识产权,已掌握关键 零部件技术. (2) 动力电池集成与管理: 提升了动力电池能量密度和防护等级, 电池防护等级提升至 IP68. 开发了自适应调整电池加热策略,通过自动识别和判断驾驶员行车意图,动态控制加热开启与关 闭,使电池系统的加热能耗平均减少约 40%.首创电池系统

24 小时监控功能,通过定时自动唤醒 与休眠功能,实现对电池状态全天候无缝隙监控.开发了插电式单电源系统,可实现在-25℃的高 寒环境和 50℃的高温环境下正常运行. (3)整车控制与节能:开发了高可靠、高容错整车控制器,电磁抗扰性达到国际最高等级;

通过高效电附件、高效热管理、再生制动能量回收、整车控制策略优化、整车轻量化等技术,从 部件、系统、整车三个层面全面实施了综合节能,整车产品能耗指标达到国际领先水平.在过去 几年,公司致力于通过技术提升,使新能源车辆更好地兼顾经济效益和社会效益. 通过技术创新,实现了混合动力、插电式、纯电动动力系统性能提升,形成了具有国际竞争 力的 6-18 米系列化新能源客车产品,新能源客车产品市场占有率持续位居行业第一.