PDF《张元林》

000 r/min,动 叶必须满足这么大的转速变动范围.但动叶片的 任何振型(A

0、BO、A1)的自振频率不管怎么调整 均无法避开Kn型低频激振力或Zpn型喷嘴激振力 的频率,动叶片不可避免地要工作在共振状态下, 因此,动叶片设计成在各种共振状态下均能安全 运行的不调频叶片. 总体结构见图l 图1汽轮机纵剖面图(部分) 裁'

雄体绪构 泛,.i:』 ,,

誓.j jl Z?.I '

一i'

I≯i『I|;

嚣.j㈣ 4.1转子结构 由汽轮机转子、给水泵轴及用以连接汽轮机 转子和给水泵轴的挠性联轴器组成了该汽轮一给 水泵组的轴系. 汽轮机转子采用整锻转子,材料采用高纯度型 Cr_Ni―Mo―V合金钢.转子两端分别支在巾150 mm 和击180 mm的可倾瓦自位轴承上,轴承跨距为

2 310 mm.该转子包括调节级在内共6级叶轮, 在第1-6级叶轮盘上设有5个由30的平衡孔,均 布在直径为550 mm的节圆上,以减小叶轮两侧压 差引起的转子轴向推力.叶轮问的隔板汽封和轴 封均采用迷宫型汽封.在转子第

1、

4、6级叶轮 凸缘上设有径向平衡螺塞孔,供动平衡用. 除调节级动叶片为直叶片外,其余动叶片全部 为扭叶片.调节级动叶片材料为C卜Ni―Mo―W―V 合金钢.为防止水蚀,工作在湿蒸汽区的末级及 次末级动叶片顶部迸汽侧均采取等离子淬火防水 蚀措施,以提高叶片的抗水蚀强度.末级叶片材 料采用Cr-Ni―Mo―V―N合金钢. 联轴器采用鼓形齿式联轴器以补偿因温度变 化而引起轴承标高的变化值,避免汽轮机转子与 给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引 起交变应力和振动,保证轴系工作的稳定性和可 靠性. 4.2本体结构 该汽轮机是一种真正的快装机组,其快装结 构是在底盘上实现的.底盘为工字钢框架结构, 后部中空,接纳后汽缸排汽口.前轴承箱底部和 后汽缸下半左右两侧排汽中心处各设有一撑脚, 小汽机靠该撑脚座落在底盘上.前轴承箱、后汽 缸下半撑脚均采用挠性板结构,以吸收机组的轴 向和横向热膨胀.在后汽缸尾部与基架间有一纵 向键,以保证静子横向膨胀时的中心位置不变. 喷嘴采用喷嘴组结构,分为5组,3组安装在 汽缸上半的喷嘴室上,其余2组安装在汽缸下半 的喷嘴室上.喷嘴导叶片采用直叶栅. 汽缸分为前、后两部分,前后接配采用垂直 法兰、螺栓连接.前汽缸采用铸件结构,后汽缸 采用焊接结构.前汽缸上半前部浇铸有蒸汽室, 该蒸汽室分为5个独立的流道,分别构成5个喷 嘴组的独立腔室.前汽缸材料采用ZG230--450. 后汽缸上半装有一个大气阀,以使汽缸不致因压 力过高而损坏,下半排汽口为焊接结构.后汽缸 材料采用Q235一B. 本机进汽由1个主汽阀和5个调节阀控制. 主汽阀为角阀,弹性支撑在底盘上,主汽阀 出口直接与调节阀进汽室相连.阀门开启和关闭 由主汽阀油动机控制.主汽阀阀壳材料采用 ZG230_450.迸汽室座落在前汽缸上半与蒸汽室相 连.调节阀采用提板式结构,并带有预启阀.5只 调门由一个低压调节阀油动机通过一杠杆机构来 控制阀门的开、关及开度,调节阀油动机安装在 进汽室机头侧的支架上. 在运的采用低转速盘车装置的汽轮机一给水 泵组,+经常因为汽动给水泵轴的卡塞而无法正常 工作.经过调查了解到防止泵轴卡塞的措施主要 有两方面,一是在保证给水品质符合要求的同时 还需水流有一定的冲刷能力,以防止水中的微粒 停留在级间间隙中;