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责编: 马超 版式: 彭宁 新闻部:

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1 5 星期日 本土 首读 统筹: 吕儒东 《 南方6 号 客滚船搁浅》追踪 近年来, 琼州海峡虽未发生群死群伤的大事 故, 水上安全形势总体稳定, 但这次 南方6号 客 滚船搁浅险情, 是历年来琼州海峡影响最大的一次 险情, 给琼州海峡的客滚运输敲响了警钟.险情同 时暴露了海峡北岸客滚运输存在的多个问题.

1 航道 老 了2009年以来, 琼州海峡陆续增加了2 0艘5

0 0

0 吨级以上的大型客滚船, 但海峡北岸的港口、 航道 通航环境已不能适应渡运快速发展的要求.以建 成投产时间最短的海安新港为例, 该港于2

0 0 3年 4月经广东省批准建设,

2 0

0 8年1 2月3 1日投入使 用.港池和航道水深―4米, 底宽1

2 0米, 设计通 过船舶船长9

7 .7 1米, 总吨4

1 3 4吨.然而, 目前海 安新港靠泊的最大船舶 双泰1

8 , 总吨8

9 6 5吨, 总长1

2 0米, 满载吃水4米, 已大大超过设计船 型.2

0 0 8年至今, 琼州海峡北岸水域已累计发生 搁浅险情1 1宗, 航道过窄、 过浅是造成上述险情 的重要原因.

2 应急处置能力不足 目前, 琼州海峡北岸的货物吞吐量达到3

6 0

0 万吨, 年运输旅客超过1

0 0 0万人次.但海上应急 力量十分薄弱, 没有专门的应急基地, 应急船舶普 通老旧, 发生险情事故难以第一时间派遣足够的、 有效的应急力量进行处置.

3 气象服务能力不足 琼州海峡海上渡运, 极易受到季节、 台风和冬 季强风等恶劣天气的影响, 稍有不慎就会引发重 大水上交通安全事故.然而, 琼州海峡北岸至今 没有气象观测站, 由北岸出港的船舶目前只能使 用海口气象台发布的气象资料.由于隔着海峡, 加上海上气象复杂多变, 海口市所预报的信息与 海峡北岸的实际气象情况时常存在误差, 给船舶 安全航行造成影响. 记者 朱浩 本报讯 记者梁染渠 见习记者陈金波报道: 今年

2 月8日下午

1 3 时许, 南方

6 号 客滚船开往海口在海安 新港6 # ―4 # 灯浮之间航道外侧约7

0 米处搁浅.险情发 生后, 经过全力救援, 船上

7 0

0 多名旅客安全转移, 没有 发生人员伤亡事故 (本报已发多篇报道) .3 月23日, 停航4

4 天的 南方6 号 终于迎来了重新开航的好消息.但 至目前为止, 历时2 个多月, 有关部门对 南方6 号 搁浅 原因的调查与处理似乎还没有结果. 地处海南、 广东两省之间的琼州海峡是交通运输部 近年来确定的 四区一线 重点监控水域之一, 每年渡运 量达

1 0

0 0 多万人次, 船舶进出港

3 0 多万艘次.所以, 海 峡运输交通的安全, 都会牵动民众的每一根神经.

4 月9 日上午, 记者联系上了 南方6 号 东家――徐 闻海运公司总经理邱之团.据其介绍, 公司在把 南方6 号 的安检情况报告海事部门之后, 已于上月

2 3 号重新 开航, 运行情况一切正常.至于 调查结果 , 那得问海事 部门. 随后, 记者致电湛江海事局了解 南方

6 号 搁浅事 故的调查结果情况.该局党群办一全姓负责人对记者 说, 他们会采用适当的方式对外公布事故的调查结果. 当记者追问 南方

6 号 已经重新开航时, 该负责人说开 航和事故调查结果没有必然联系.