PDF《山东出台低浓度废气监测技术规范》

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电话: (010)67116884 传真: (010)67102492 星期二 2015/11/10 Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air E-mail:chanjing9999@sina.

com 产业周刊 气11 先定方案 严格采样 了解固定污染源生产装置的工艺过程和性能等技术资料, 确定监测项目和监测方法, 接着选择仪器、 采样点和采样孔, 随 后采样、 分析处理 《技术规范》 对废气低浓度排 放监测全程工作做了详细规定, 主 要包括: 监测方案制定、 监测条件 准备, 测定方法、 采样位置和采样 点确定, 样品的采集和回收分析, 以及监测数据处理等. 山东省环 境监测中心站工程师宋毅倩说. 《技术规范》 要求, 监测前要制 定监测方案.具体做法是, 首先收 集相关的技术资料, 了解固定污染 源生产装置的工艺过程和性能、 环 保设施的性能, 根据污染源的环保 设施净化原理、 工艺过程, 以及主 要技术指标和排放的主要污染物 种类、 浓度范围, 结合环境监管需 要, 确定监测项目和监测方法. 《技术规范》 列举的监测方法 主要包括定点位电解法、 非分散红 外吸收法、 紫外吸收法、 傅里叶变 换红外光谱法.监测仪器由采样 管、 预处理装置 (由过滤装置、 加热 装置或除水装置组成) 、 抽气泵、 分 析仪主机等组成. 《技术规范》 指出, 监测分析方 法的选用应充分考虑相关排放标 准的规定、 被测污染源排放特点、 污染物排放浓度高低等 因素.相关排放标准中有监测分析方法规定的,应采用标准中规定的方法.相关排放标准未规定监测分析方法的,应选用国家环境保护标准和环境保护行业标准规定的方法.根据选用的监测方法以及监测项目的需要,选择确定监测仪器.选择了监测方法和仪器, 接着 山东出台低浓度废气监测技术规范 选择新的监测分析方法、 技术和仪器, 重视各环节质量控制 现行规范无法满足低浓度排放的监测要求 部分燃煤机组实现超低排放, 多项废气监测分析方法陆续 出台, 许多新的监测技术和仪器在实际监测中应用, 现行技术 规范缺少新监测分析方法、 技术和仪器设备方面的规定 去年以来, 山东省燃煤机组在 实现达标排放的基础上, 开始试点 超低排放技术改造, 颗粒物、 二氧 化硫、 氮氧化物排放浓度可分别达 到5mg/m3 、

35 mg/m3 、 50mg/m3 以下, 远优于国家要求的燃煤机组污 染物排放标准.目前,全省已有19 台燃煤机组完成超低排放改造, 总装机容量达

6415 兆瓦, 预计 今年年底前全省完成超低排放改 造的燃煤机组可达

62 台, 总装机 容量达

11783 兆瓦. 山东省环境监测中心站副站 长潘光对记者说: 为了获得准确 的监测数据, 必须对监测过程各环 节进行全程序的质量保证和质量 控制.尤其对低浓度排放的固定 污染源进行监测, 对监测手段、 标 准方法、 质量控制和保证, 提出了 更高的要求. 据介绍, 近年来, 《固定污染源 废气氮氧化物的测定非分散红外法吸收法》 、 《固定污染源废气二氧化硫的测定 非分散红外法吸 收法》 等多项废气监测分析方法陆 续出台.而且, 随着环境管理日趋 严格和环境污染治理技术的不断 进步, 许多新的监测技术和仪器设 备已在实际监测工作中应用, 有的 已逐渐成为日常监测的重要手段. 潘光表示, 现行的 《固定污染 源废气监测技术规范》(HJ/T 397-2007)缺少新的监测分析方法、 技术和仪器设备方面的规定, 已无法满足目前对固定源废气低 浓度排放的监测要求和环境管理 需要.为做好固定污染源废气低 浓度排放监测, 获得有代表、 准确 的监测数据, 编制新的 《技术规范》 很有必要, 具有重要的现实意义. 为了获得准确的监测数据, 必须对监测过程各环节进行全程序的质量保证和质量控制. 尤其对实现超低排放的燃煤电厂和工业锅炉 (窑炉) 等固定污染源进行监测, 对监测手段、 标准 方法、 质量控制和保证, 都提出了更高的要求. 资料图片 怎样保证低浓度废气监测更精确? 仪器定期检定 现场操作精准 控制样品分析误差

本报记者周雁凌 季英德 固定污染源低浓度排放监测是 一个严密、 复杂的系统工程, 包括监测 方案制定、 仪器设备和试剂的准备, 样 品采集和回收、 分析, 监测数据处理和 结果报出等环节.要保证监测数据准 确, 需要对监测各环节进行全面质量 控制. 山东省环境监测中心站工程 师李恒庆说. 《固定污染源废气低浓度排放监 测技术规范》 (以下简称 《技术规范》 ) 提出了

3 方面关于质量保证和质量控 制的要求, 具体包括监测仪器设备的 检定、 校准、 运行、 维护和质量检验;

现 场监测质量保证和质量控制;

实验室 内分析质量保证和质量控制等. 仪器设备: 定期校准, 使 用前应全面检查 《技术规范》 要求, 除按照国家规 定对相关计量器具按期送计量部门检 定外, 测定装置的温度、 压力、 流量, 以 及皮托管和分析天平等还应定期进行 校准.电化学烟气分析仪应根据仪器 使用频率, 每3个月至半年进行一次 检查校准, 如传感器性能明显下降或 失效, 应及时更换, 送计量部门重新检 定后方可使用.在使用频率较高的情 况下, 应增加校准次数. 监测仪器设备每次使用前应全面 检查, 使用后及时维护.使用结束后, 立即采用干燥清洁气体, 去除采样管 路、 预处理装置和分析仪中可能存在 的含湿废气和残留废气. 现场控制: 在稳定工况 下进行, 至少采集

3 个颗粒 物样品 现场监测质量保证和质量控制, 主要包括工况核查、 排气参数测定、 颗 粒物采样、 气态污染物采样等方面. 专家表示, 在污染源监测中, 如果 不对设备工况进行监督和控制, 监测 结果可能出现很大偏差, 不能准确反 映污染物的实际排放情况. 《技术规范》 明确, 废气监测应在 生产装置工况稳定、 运行负荷达到设 计生产能力

75 %以上 (含75 %) 的情 况下进行.监测期间, 不可在系统设 计参数基础上刻意加大环保试剂用量, 不可人为强化或提高环保设施投 运数量和出力. 关于生产装置的实际运行负荷和 负荷率的核算, 可通过对监测期间主 要产品产量、 主要原材料、 燃料和环保 试剂消耗量的计量和调查统计, 并与 相应设计指标比对进行.还可以采取 风量核查、 燃煤量核查、 热工仪表核查 等方式进行工况核查. 测定排气参数时, 打开采样孔后 应仔细清除采样孔内的积灰, 插入采 样管或采样探头后, 严密堵住采样孔 周围缝隙防止漏气. 在测定排气水分含量时, 采样管 前端应装有颗粒物过滤器, 采样管应 具有加热保温措施.对于直径较大的 烟道, 应将采样管尽量深地插入烟道, 减少采样管外露部分, 以防水汽在采 样管中冷凝, 造成测定结果偏低.测 定排气流速时, 皮托管的全压孔要正 对气流方向, 偏差不得超过

10 度. 《技术规范》 要求, 每次采样至少 采集

3 个颗粒物样品, 其中至少有

2 个 样品的颗粒物测定结果为有效数据, 取平均值为所监测固定污染源废气中 颗粒物的浓度值;

或按有关标准规定的颗粒物样品数进行采集和计算确定.实验室内: 样品称量操 作误差小,天平分辨率为0.1 mg或0.01 mg 专家认为, 对颗粒物样品分析时, 由于滤膜组件称量操作不当造成的误 差, 对测定结果的影响不可忽视,对于低浓度排放的污染源监测效果影响更大.《技术规范》 对样品称量提出更高 要求,天平分辨率应为0.1 mg 或0.01 mg, 以满足称量的需要.对于同一称量部件,前后称量示值变化应控制在±0.5 mg 范围内.如果示值变化超过0.5 mg, 应把称量部件放回干燥器中重新干燥平衡,然后称量至恒重.现行的 《固定污染源废气监测技 术规范》 (HJ/T 397-2007) 缺少新的监测 分析方法、 技术和仪器设备方面的规定, 已无法满足目前对固定源废气低浓度排 放的监测要求和环境管理需要. 新的 《技术规范》 可以规范、 指导废 气低浓度排放的监测工作, 便于获取更 加准确的监测数据, 督促排污单位继续 加强治污减排力度. 固定污染源低浓度排放监测是一 个严密、 复杂的系统工程, 包括监测方案 制定、 仪器设备和试剂的准备, 样品采集 和回收、 分析, 监测数据处理和结果报出 等环节.要保证监测数据准确, 需要对 监测各环节进行全面质量控制. 艾毅 今年

6 月起, 北京市率先全面实施重型柴油车国 五排放标准.从2016 年1月1日起, 北京将要求新增 重型柴油车安装颗粒捕集器 (DPF) , 这被部分车企称 为 特京五 标准. 特京五 标准要求新增重型柴油 车应选用安装壁流式颗粒捕集器的车型 可以降低 90%以上颗粒物排放质量和个 数, 是国际公认的降低柴油车颗粒物排放最有 效、 最可靠的方法 除了达到国五排放标准, 同时, 北京还要求车企生 产的机动车仍需要满足从前年开始实施的两项地方标 准, 即 《车用压燃式、 气体燃料点燃式发动机与汽车排 气污染物排放限值及测量方法 (台架工况法) 》 (DB11/ 964-2013) 和 《重型汽车排气污染物排放限值及测量 方法 (车载法) 》 (DB11/965-2013) .此套组合标准被 国内部分企业解读为 京五标准 . 在此基础上,为进一步降低细颗粒物(PM2.5 ) 污染, 配合重型柴油车第五阶段排放标准实施, 明年

1 月1日起北京要求, 在本市行政区域内使用的新增重型柴油 车 (公交车、 环卫车、 旅游车、 邮政车、 渣土车、 班车、 校车、 机场巴士等) 应选用安装壁流式颗粒捕集器 (DPF) 的车 型, 确保颗粒物个数 (PN) 不大于 6*1012 .这个标准被部 分企业解读为 特京五标准 或 京五标准第二阶段 . 据国内研究机构和发动机企业研究分析表明, 安 装净化效率高的壁流式颗粒捕集器可以降低 90%以上 颗粒物排放质量和个数, 是国际公认的降低柴油车颗 粒物排放最有效、 最可靠的方法.目前, 美国和欧盟都 以技术法规的形式要求, 重型柴油车辆必须安装壁流 式颗粒捕集器. 据了解, 国内达到第五阶段标准的车型已有上千种, 其中安装 DPF装置, 满足北京市明年 1月 1日要求的车企 有 5家, 车型达到 110多种, 包括了玉柴、 潍柴等主流发动 机企业, 以及北汽福田、 中国重汽等整车企业. 目前, 大部分企业选择在 SCR 基础上增加 DPF 装置, 这与欧洲正在实施的欧

6 标准的技术路线基本是 特京五排放标准优势何在?强制新增重型柴油车安装颗粒捕集器,可降低九成以上排放艾毅 北京市实施国四 (相当于欧洲

4 号) 、 国五 (相当于欧洲5号)机动车排放标准的同时,实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排........