PDF《中华人民共和国民用航空行业标准》

M H 中华人民共和国民用航空行业标准 M H / T

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0 3 空中交通无线电通话用语 Radiotelephony communications for air traffic services 2003-08-01发布 2003-10-01实施 中国民用航空总局 发布目次前言

1 范围

1 2 术语、 定义和缩略语

1 2.

1 术语和定义

1 2.2 缩略语

5 3 通话用语要求

6 3.1 总则

6 3.2 通话结构

7 3.3 通话基本要求

7 3.4 发音 (中英文发音)

7 3.4.1 数字的读法

7 3.4.2 字母的发音和读法

13 3.5 标准单词

15 3.6 呼号的读法

16 3.6.1 管制单位的呼号

16 3.6.2 航空器的呼号

17 3.7 通话

18 3.8 通信移交

19 3.9 许可的发布和复诵要求

19 3.10 无线电检查程序

20 4 用语

20 4.1 总则

20 4.2 通用用语

21 4.2.1 高度的描述

21 4.2.2 高度的改变、 报告和升降率及TCAS指令

21 4.2.3 管制移交及转换频率

23 4.2.4 呼号的改变

23 4.2.5 飞行活动通报

23 4.2.6 气象情报

24 4.2.7 位置报告

25 4.2.8 附加报告

25 4.2.9 机场情报

25 4.2.10 助航设备工作状况

26 4.3 机场管制用语

26 4.3.1 开车程序

26 4.3.2 推出程序

27 4.3.3 牵引程序

27 4.3.4 起飞条件

27 4 .

3 .

5 滑行程序

28 4 .

3 .

6 地面等待

29 4 .

3 .

7 穿越跑道

30 4 .

3 .

8 起飞前准备

30 4 .

3 .

9 起飞许可一

31 4.3.10 起飞后转弯或爬升的指令

31 4 .

3 .

1 l 起落航线飞行

32 4 .3.12 进近指令

33 4 .3.13 着陆

33 4.3.14 推迟航空器着陆

33 4 .3.15 复飞

34 4 .3.16 与航空器有关的情报

34 4 .3.17 着陆后

34 4 .3.18 航空器的识别

35 4 .4 进近管制用语

35 4 .

4 .

1 离场指令

35 4 .

4 .

2 进近指令

35 4 .

4 .

3 空中等待指令

36 4 .

4 .

4 预计进近时间

37 4 .

5 区域管制用语

37 4 .

5 .

1 空中交通管制放行许可

37 4 .

5 .

2 航路及许可界限

38 4 .

5 .

3 高度保持指令

38 4 .

5 .

4 有关巡航高度的指令

39 4 .

5 .

5 紧急下降

39 4 .

5 .

6 不能按请求立即发布许可时的用语或预计许可

39 4 .

5 .

7 间隔指令

39 4 .

5 .

8 与许可航路平行的航迹(偏置)飞行

39 4 .

6 空中交通管制单位之间的协调用语

39 4 .

6 .

1 预计和修正

40 4 .

6 .

2 管制移交一40

4 .

6 .

3 许可的变更

40 4 .

6 .

4 批准请求

41 4 .

6 .

5 进场移交

41 4 .

6 .

6 雷达移交

41 4 .

6 .

7 快速放行

41 4 .

7 雷达用语

41 4 .

7 .

1 一般雷达管制用语

41 4 .

7 .

2 进近雷达管制服务

45 4 .

7 .

3 二次监视雷达用语

47 4 .

8 告警用语

48 4 .

8 .

1 低高度告警用语

48 4 .

8 .

2 近地告警用语

48 4 .

9 一般自动相关监视(ADS)用语

48 4.10 地勤人员和飞行机组之间的用语

48 4 .10 .1 开车程序(地勤或驾驶舱)

48 4.10.2 推出程序

48 4 .

1 1 缩小垂直间隔(RVSM)运行用语

49 4 .11 .1 空中交通管制员和航空器驾驶员之间的用语

49 4 .11.2 空中交通管制部门之间的协调用语

50 4.12 区域导航(RNAV)运行用语

50 4 .12 .1 空中交通管制员确认航空器的RNAV状态

50 4 .12.2 航空器驾驶员回答航空器的RNAV状态

50 4.12.3 在RNAV空域中运行

50 4.12.4 航空器进场

50 4 .12.5 航空器进近和离场

50 4.13 8.33 千赫用语

51 4 .13 .1 8.33千赫的读法

51 4.13.2 使用8.33千赫频率间隔时的用语

51 5 紧急情况用语

52 附录A 常用词语 (资料性附录)

54 前言本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出并解释. 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口. 本标准起草单位: 中国民用航空总局空中交通管理局、 中国民用航空学院空中交通管理学院. 本标准主要起草人: 李京利、 杨新ぁ 毛笑歌、 肖靖、 刘远、 许晓红、 杜毅. 空中交通无线电通话用语

1 范围 本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语(英语和汉语)的规范表述方法, 以及飞行各阶段 无线电通话的有关内容. 本标准适用于民用航空空中交通的无线电通话.

2 术语、 定义和缩略语

2 .

1 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准.

2 .

1 .

1 正切 abeam 某定位点、 地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90.角. 注: 正切是指一般性位置, 不是精确点.

2 .

1 .

2 机场管制服务 aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务.

2 .

1 .

3 机场运行最低标准 aerodrome operating minima 机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件. 注: 机场运行最低标准一般以能见度、 跑道视程、 决断高度、 最低下降高度及云底高等条件表示.

2 .

1 .

4 机场交通 aerodrome traffic 在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行. 注: 在机场附近所有航空器的飞行是指已进入、 正在加入和脱离起落航线的航空器的飞行.

2 .

1 .

5 机场起落航线 aerodrome traffic circuit 在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹.

2 .

1 .

6 航空器识别 aircraft identification 用于识别航空器身份的一组字母、 数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码.

2 .

1 .

7 空中交通管制许可 air traffic control clearance 空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准. 注: 为了方便, 空中交通管制许可简称许可, 前面可加上滑行、 起飞、 离场、 加入航路、 进近、 着 陆来指示特定飞行阶段的许可.

2 .

1 .

8 告警服务 alerting service 为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务. 2.1.9 修正海压高度 altitude 平均海平面至一个面, 一个点或作为一个点的物体的垂直高度. 2.1.10 进近管制室 approach control office 为一个或几个机场受管制的进、 离场航空器提供空中交通管制服务而设置的部门. 2.1.11 进近管制服务 approach control service 向进场或离场受管制的飞行提供的空中交通管制服务. 2.1.12 进近顺序 approach sequence 准许两架或多架航空器进近着陆的次序. 2.1.13 基线转弯 base turn 航空器在起始进近阶段, 在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯. 2.1.14 盘旋进近 circling approach 航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行. 2.1.15 许可界限 clearance limit 空中交通管制许可航空器到达的点. 2.1.16 管制区control area 从地球表面上方某一指定高度向上延伸的管制空域. 2.1.17 管制地带 control zone 从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域. 2.1.18 决断高度 (DA) decision altitude 决断高 (DH) decision height 在精密进近中规定的一个高度或高, 在这个高度或高, 如果不能建立为继续进近所需的目视参考, 应 开始复飞. 注1: 决断高度 (DA) 以平均海平面为基准. 注2: 决断高 (DH) 以入口标高为基准. 2.1.19 偏航 deviation 计划和实际航迹有偏差的情形. 2.1.20 预计到达时间 estimated time of arrival 预计航空器到达指定位置点 (利用导航设备予以确定) 的时间 (对IFR飞行而言) , 或预计航空器到 达机场上空的时间 (如机场无导航设备, 或对VFR飞行而言) . 2.1.21 预计进近时间 expected approach time 空中交通管制预计进场航空器, 经推迟着陆后, 飞离等待点开始进入着陆的时间. 2.1.22 最后进近 final approach 仪表进近程序的一个部分, 从规定的最后进近定位点或一点开始, 如未规定定位点或一点时, 则开 始于: a)最后一个程序转弯、 基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点(如有规定时);

或b)进近程序中规定的最后一个航迹的切入点, 并终止于机场附近的一点, 从该点可以进行着陆, 或 者开始进行复飞程序. 2.1.23 高度层 flight level 相对于一个特定气压基准1013.2hPa(百帕)的等压面. 2.1.24 航向 heading 航空器纵轴所指的方向, 通常以真北、 磁北某某度表示. 2.1.25 等待程序 holding procedure 当等待下一个放行许可时, 使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行. 2.1.26 识别 identification 已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系. 2.1.27 仪表进近程序 instrument approach procedure 一系列预先规定的、 参照飞行仪表的机动飞行, 以便从起始进近定位点(或如适用时, 由规定的进 场航线的起始点)至另一点的飞行阶段, 保持离开障碍物的保护间隔. 注: 另一点是指自该点起可完成着陆, 或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则 的位置. 2.1.28 高度 level 航空器在飞行中垂直距离的通称. 注1: 当气压式高度表定在QNH拨正值时, 高度表指示为修正海压高度(altitude). 注2: 当气压式高度表定在QFE拨正值时, 高度表指示为场压高(height). 注3: 当气压式高度表定在1013.2hPa(百帕)拨正值时, 高度表指示为高度层(1evel). 2.1.29 机动区 manoeuvering area 机场内供航空器起飞, 着陆和滑行的区域. 2.1.30 最低下降高度或最低下降高 minimum descent altitude或minimum descent height 非精密进近或盘旋进近规定的高度. 注: 最低下降高度MDA是以海平面为基准, 最低下降高MDH是以机场标高为基准.如果入口标高 (threshold elevation)在机场标高之下2 m, 则以入口标高为基准.盘旋进近的最低下降高则以机场标高 为基准. 2.1.31 活动区 movement area 机动区和停机坪的总称. 2.1.32 程序转弯 procedure turn 一种机动飞行, 航空器先做一个转弯, 脱离指定的航迹, 然后再做一个反向转弯, 切入指定的航迹, 并沿着该航迹做反向飞行. 注1: 程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯. 注2: 按照各个程序的情况, 程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯. 注3: 程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种. 2.1.33 直角航线程序 race track 为使航空器在起始进近航段降低高度和 (或) 进入反向的程序不可行时, 使航空器入航的程序. 2.1.34 雷达看到 radar contact 在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况. 2.1.35 雷达识别 radar identification 将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程. 2.1.36 雷达引导 radar vectoring 在使用雷达的基础上, 以特定的形式向航空器提供航向引导. 2.1.37 反向程序 reverse procedure 在仪表进近程序的起始进近航段, 能使航空器转到相反方向的程序. 注: 反向程序包括程序转弯和基线转弯. 2.1.38 跑道视程 runway visual range 航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离. 2.1.39 直线进近 straight-in approach 按照仪表飞行规则飞行时, 最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30°以内的仪表进近;

按照 目视飞行规则飞行时, 不经过起落航线其他各边, 直接加入五边的进近. 2.1.40 终端管制区 terminal control area 通常设在一个或几个主要机场附近的、 空中交通服务航路汇合处的管制区. 2.1.41 接地点 touchdown 理论上的下滑道切入跑道的区域. 2.1.42 入口 threshold 能用于着陆的那部分跑道的开始. 2.1.43 能见进近 visual approach IFR飞行中, 当部分或全部仪表进近程序尚未完成时, 借助目视地标所做的进近.

2 .1 .4

4 目视气象条件 visual meteorological conditions 用能见度、 离云的水平距离、 云底高标识的气象条件. ........